輛在平路上動力足夠，但是在上坡時無力，一般是積碳過多引起的。發動機除碳其實很有必要，一般汽車每行駛3萬公里左右，發動機積碳清理就需要做一次。

以現在的技術來看，汽油的燃燒不能實現完全燃燒。所以發動機只要在運行，就會產生積碳，這個問題是無法回避的。

積碳的主要位置有：燃燒室、進氣閥及其周圍區域、三元催化器、潤滑系統等。

主要危害有：輕者費油，重則啟動困難、加速無力、發動機抖動、尾氣超標。

甚者，如果積碳硬塊脫落，卡住氣門，發動機無法啟動；如果落入燃燒室，最終可能造拉缸，這時候發動機就需要大修。

貨車涉水行駛後上坡沒勁的原因：

1火花塞問題：火花塞點火不良，有可能導致加速無力；

2、發動機出現問題：車子在停下來的時候方向盤或者車身明顯抖動，表明車子的發動機至少有一缸運轉不正常或者熄火；

3、進氣系統出現問題：空氣濾清器、節氣門等部件堵塞或者出現問題，導致進氣量不足，會造成車子爬坡沒勁；

根據描述，像是低壓供油不好，比如燃油濾芯堵塞，單向閥關閉不嚴，低壓供油量得不到保證，導致發動機時而表現好，時兒表現差。上坡時，載荷增大，發動機更顯得無力。

其他原因還包括空氣濾芯堵塞，三元催化裝置堵塞，噴油嘴堵塞，燃油濾芯堵塞，機油濾芯堵塞等。

1、雨天行車：路面溼滑、視線受阻、制動距離增大，容易發生側滑；大雨或暴雨天氣，靠刮水器難以改變視線時，要選擇安全地點停車；雨中遇到行人或騎車人，要保持安全距離低速通過，避免積水濺到身上。

2、霧天行車能見度低，視線不清，制動距離增大。霧天行車要開啟霧燈和示廓燈，霧較大是還可開啟近光燈、危險報警閃光燈，（所以題目中霧天開霧燈或者霧天開霧燈和危險報警閃光燈這兩種說法都是對的）可使用刮水器刮淨風窗玻璃水珠；進入濃霧區，可多鳴喇叭以引起注意，聽到對方鳴喇叭，要及時鳴喇叭回應。（科目四中除了遇霧天、坡頂和非禁鳴路段這三個鳴喇叭是對的，其他鳴喇叭的題目判錯）

3、霧中會車要選擇寬闊路段和地點低速交會；霧天跟車行駛，要加大安全距離（判斷題目中有加大安全距離意思的都是對的，選擇題必選）；

4、霧天嚴禁超車。

5、大風天行車要放慢車速，握穩方向盤，防止行駛偏移。

6、冰雪路行車：穩定性、制動性變差，制動距離增大，加速過急時車輪易空轉或溜滑。

 可循車轍行駛。可根據道路兩旁樹木、電線桿等參照物判斷行駛路線。

有條件的要在驅動輪上安裝防滑鏈用發動機牽阻控制車速，積雪對光線的反射，易讓人目炫產生錯覺。

7、冰雪路車輛側滑時，要向後輪側滑的一方轉動方向盤；超車會車時，要增大兩車的橫向間距；跟車行駛應與前車較大縱向距離。

8、泥濘路行車：車輪極易滑轉和側滑，使用行車制動易發生側滑和甩尾；泥濘路段行車，應選用適當檔位、握穩轉向盤、穩住利用加速踏板，勻速一次性緩慢通過；泥濘路車輛側滑時，要松抬加速踏板，將轉向盤向後輪側滑方緩轉修正方向，切記（不要）猛打轉向盤或緊急制動。

9、涉水駕駛，盡量不要中途換擋、停車、急轉彎，切忌猛加速衝車，避免發動機熄火；涉水後，保持低速行駛間斷輕踩制動踏板，以恢復制動效果。

10、山區道路行車：坡長彎急，視距不足；山區道路跟車行駛，要與前車加大安全距離；超車時要選擇寬闊緩上坡路段；會車（遇對向來車）時，選擇安全路段減速或停車交會。

11、彎道行車：要做到‘’減速、鳴喇叭、靠右行‘’；駛進坡道頂端等影響安全視距的路段時，要減速慢行並鳴喇叭示意，提前減速減檔，利用發動機制動控制車速；上坡行駛要在車速下降前減檔，上陡坡要在坡底提前減檔，加速衝坡；下坡行駛要利用發動機進行制動，不得空檔滑行。

12、經常發生塌方、泥石流的地段時減速慢行，儘快通過，避免停車。

13、山區道路停車：選擇平緩路段。

下坡中途停車：行車制動（腳剎）比在平路時提前

前溜——轉向盤向右轉

前溜——車前方用塞車木或石塊塞住車輪

上坡中途停車：行車制動（腳剎）比在平路時推遲

後溜——轉向盤向左轉

後溜——後方用塞車木或石塊塞住車輪。