xc90底盤的強度很扎實，調校相對來說偏硬。但XC90的成熟舒適性，並沒有因為這個收到太大的影響。沃爾沃xc90的底盤做工非常的平整，基本上沒有凸起的部位，駕駛感受、舒適性也表現不錯，沃爾沃xc90後懸掛使用了多連桿式獨立懸掛，並且配有一根非常粗壯的空氣彈簧。

XC90的懸掛在低速過減速帶時感覺相當硬，硬得有彈跳感，偏硬的懸掛對操控穩定性有正面的幫助――不但帶來了行車的穩定感，拐彎抹角時，底盤和方向盤所傳達的路面溝通感都比其它許多SUV來得清晰，感覺虛位小、有信心。即便激烈地過彎，體形高大的XC90也沒有令人驚恐的表現，不但車身側傾被有效地抑制，反復挑戰縮小轉彎半徑，發現它的入彎能力和極限都相當高。雖然沒有寶馬X5那種慫恿你去激烈過彎的味道，但XC90的底盤On-Road操控絕對屬於同類車中的上乘之作。 XC90的懸掛在低速過減速帶時感覺相當硬，硬得有彈跳感，偏硬的懸掛對操控穩定性有正面的幫助――不但帶來了行車的穩定感，拐彎抹角時，底盤和方向盤所傳達的路面溝通感都比其它許多SUV來得清晰，感覺虛位小、有信心。即便激烈地過彎，體形高大的XC90也沒有令人驚恐的表現，不但車身側傾被有效地抑制，反復挑戰縮小轉彎半徑，發現它的入彎能力和極限都相當高。雖然沒有寶馬X5那種慫恿你去激烈過彎的味道，但XC90的底盤On-Road操控絕對屬於同類車中的上乘之作。

XC90作為沃爾沃品牌的旗艦SUV，全系僅有一副2.0T發動機可選，沃爾沃XC90看似“文質彬彬”，實際上“能文能武”。在四驅和越野性能方面的實力都有著較佳表現。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易託底，上馬路牙子越是輕鬆。經過測試，空載時XC90的最小離地間隙為27.5cm，較高的離地間隙證明它更不容易刮傷底盤。另外，XC90的接近角、離去角、通過角方面都有著不錯的表現，在野外跑爛路、複雜路況時發生剮蹭的概率更低，看來這臺旗艦SUV的“身體素質”還是不錯的。經過實測，XC90的懸掛壓縮行程達到35cm，意味著它通過一些35cm內的障礙會比較從容，但如果路上的障礙超過35cm的話可就要小心了。XC90作為一臺中大型SUV，體型頗為高大，但最終測試出來的成績令人驚喜，最大側傾角為43.70°，在我們測試過的車型裡屬於優秀水平。