這個各方面因素都有影響，隨著社會經濟發展不斷提高，老百姓的口袋慢慢也鼓了起來。家用汽車銷量每年都有顯著的提高，一般的工薪階級家庭如果負債不是很多的話基本上都會買臺15萬左右的汽車用來代步。就拿我自己來說吧，我和我老婆都在事業單位工作。工作日和八小時之外做做其他副業，一個月下來整體收入不算很高。但也能維持家用存點小錢，2016年底生了小孩後發現沒車真的是太不方便了，不管是平時出去遊玩或者回老婆娘家總得要帶一大堆東西，於是2017年4月就把買車提上了日程。選來選去還是買了合資車，落地26萬多。到現在車子一年平均的開銷在1.2萬左右，在能接受的範圍。不然像沒買車之前，有時候實在是需要用車還得找朋友借。但是玩的再好老是找別人，人家也會有意見的！所以還是自己家有車比較方便。然後就是在現在“共享”的大環境下，共享汽車和共享單車（電動自行車）的運營下。解決了大部分人的短距離出行的需求，讓出租車在城市裡面處於尷尬的局面。但是人的素質參差不齊，開共享汽車可能是剛拿駕照開著練手的，也有可能是開著糟蹋車的。共享單車（電動自行車）也可以說是城市的“毒瘤”了，有些人騎完了不好好歸位，隨便往人行道或者馬路上一扔就走了。投放公司也沒有人及時處置，嚴重影響一個城市的形象，所以現在很多一線城市都不讓投放了。再一個就是各種打車軟體的興起也是影響計程車行業的最大因素，只要有車基本都能註冊賬號，然後跑網約車。有些城市管的不嚴幾乎不需要兩證，和計程車直接形成競爭關係。當然有些計程車司機也是與時俱進，同樣也註冊網約車了，也擺脫招手即停的格局。總體來說出租車是一個城市必須存在的行業，但是要想持久良好的發展下去必然要想辦法改進服務方式和經營體制。

計程車生意難跑。我的觀點和別人的都有點兒不一樣。關鍵還是在出租車這個行業的本身。有很多同行都說有網約車或者是社會現實其他方面的影響。這也非常正確。計程車這個行業要想生存。只有從自身出發自身加以改革。外面的環境是社會的大環境造成的，我們改變不了。改變不了我們只有改變自己。打鐵還需自身硬。計程車行業的未來很多人都沒有認真的考慮。包括計程車公司。計程車公司之間就是散沙一盤。計程車協會也是一個空殼。沒有對整個計程車行業未來有計劃有規劃。計程車行業要生存下去和壯大。沒有乘客怎麼壯大怎麼生存？我們不管做哪一行，必須都得有消費者，消費者才是第一。我們所有的服務，所有的產品都要圍著顧客轉。只要有顧客上門生意才能做下去。計程車行業必須要研究市場調查顧客。計程車行業的管理者沒有主動發力主動去調研市場。怎麼讓駕駛員的上客率高？怎麼樣增加駕駛員的是不是？怎樣和網路平臺的網約車進行競爭？和發揮出租車的自身優勢。計程車自身的優勢在哪裡？網約車的優勢在哪裡？它的劣勢又在哪裡？計程車這個行業要做好，必須要把這些統統研究的透。發揮出租車自身的長處，抑制網約車的短處。我還是堅持我的觀點。現在什麼生意都不是很好做。做好每一件事必須要認真研究才行。計程車這個行業現在做成這樣，主要是我們整個行業的人的思想落後。跟不上時代的變化。現在的社會變化太快，很多人的思維已經跟不上形勢。計程車的經營模式從90年代中期到現在。基本上沒有做太大的調整。你想一想二三十年前的政策和方法。依然能用到今天嗎？能適應現在社會的發展嗎？計程車只有從自身的改革出發才能把這個市場做好。關鍵是要找到改革的方向。發現自己的優點，發現網約車的缺點。其實出行市場這塊蛋糕是很大的。現在在開出租車的人就能知道網約車的數量非常龐大。網約車這部分乘客也是非常龐大。不是沒有乘客而是計程車沒有抓住這部分乘客流向了網約車。

為了瞭解到真實的情況，特意打了個計程車。並在車上問了司機幾個問題：現在出租車行情怎麼樣？一天能跑多少錢？這輛車是自己的還是給公司開的？

他是這麼回答的：現在的計程車行業不比以前了，很多種原因導致計程車這個行業在持續下滑。收入也是很一般，每天出來跑出租能餬口飯吃，能讓孩子上學，基本的需求花銷還是夠的，但是剩不下錢。我們大概聊了20分鐘左右，意思就是說現在這個行業很難幹，錢難賺。

其實現在很多的計程車師傅可能都會反應到這個問題，不比以前好跑了。

我大概總結了以下幾點，在影響計程車行業的幾個方面。

第一個是隨著人們的收入提高，私家車輛越來越多。大家買了自己的車平時出門就不會打出租車了，除非是要出去喝酒，不過有了代駕以後也是有一點影響。

第二個是這幾年隨著網路的發展，很多網路打車平臺也是在整合一些資源，比如滴滴打車、一喂順風車、哈囉出行等等。很多下班兼職跑網約車的人越來越多，也就影響了正規計程車司機的接客量。

第三個是黑出租也比較多，這種車費用低不打表，有時甚至還會漫天要價坑乘客。

第四個也是因為燃油費上漲，這個影響雖然不大，多多少少都有一點影響。

計程車難跑我感覺有以下幾種原因

一.隨著人們現在收入的提高，私家車現在也是越來越越多，家家也都買了自己的車，出門打車的情況也就會隨之而減少。除非是要出去喝酒，不過有了代價也是有點影響。

二.這幾年隨著資訊網路的發展，網路平臺也出現了很多的打車平臺。且優惠也比較多。也很方便，可以預約。乘坐的舒適度同出租車相比也要好的很多。

三.就是在正規計程車的行業裡也摻雜著少許的黑出租很難讓人分辨，一幫害群之馬，這種車費用低不打表，有時甚至還會漫天要價坑乘客。本人就經歷過一次，正常路程費用也就在15～17元左右，上下金額幅度不會差太多，因為我總走這條路線。而我打到車的這位大哥到好居然給我跑出了50多的費用當時我都驚呆了。本來我是不想支付這比費用的，可隨後與其理論，大哥到是火了，情緒比較激動，我看這胳膊也擰不過大腿還是算了吧，主要是這大哥太榜要是真打起來我怕幹不過他，在捱揍[我想靜靜]，不值得。最後只能乖乖把錢給了人家。同時我也記下了車牌號。到家就讓我打熱線給舉報了[大笑]。後來沒幾天就有人在軟體上把這比錢退給了我。當時也沒想太多，也沒問那人是怎麼處理，最後就拉倒了。本來出租就不是很好乾，你這還給摸黑你說可咋整。真心不易a出租行業。

以上就是本人對這行業不好乾分析的原因。在此本人祝正規計程車司機師傅們天天有活，而且還是活多多，加油挺住勝利就在前方

Sunny總在風雨後

首先我家在2013—2016那段時間跑了幾年計程車每天起早貪黑，從早上7點出發到晚上9點回家一天14個小時收入不是很穩定，和過山車一樣，（可能也得看個人能力收入吧）總體比上班自由，收入吧一個月3千到5千，跑的不很好。

其次跑了幾年計程車身體健康出現了問題，大肚子出現了，長期不活動痔瘡，腰間盤突出，好多問題，如果在常年累月幹下去，身體會吃不消，所以就放棄了。

最後要理解的是今年疫情的影響人們出門自己家有車的就不會打車，出門不遠人們選擇步行，遠點可以騎小蘭生意應該很差，好起來還得過一段時間，如果你是靠計程車賺錢生活，你可以堅持，每個行業都都有乾的好的，也有乾的不好的，所以你覺得行可以堅持，我的意見是隻有是收入很穩定，能掙上一家大小吃喝比上班自由，比上班強就OK了。知足常樂吧。

最後還是看你個人吧！如果有好的工作你就去上班或者創業，如果其他的收入還不如你跑出租，你就堅持，也許別人都放棄了，你選擇留下，生意會更好。

計程車在每個城市都有，在以前計程車是唯一能夠滿足大家出行需要的車輛了，這些計程車每天都會巡遊在城市的大街小巷裡面，只要看到招個手就可以停車，打車也是挺方便的。只不過現在大家可能會發現，想攔個計程車是越來越難了。為何現在攔計程車越來越難了？計程車司機：都不巡遊了以前有打車的需要了，只需要走到大路邊上，等不了幾分鐘就可以看到計程車，這個時候就能夠打到車了。在火車站或者機場可能需要排除，不過在一般的大街上攔計程車並不難。不過現在大家會發現想攔計程車不容易了，可能在路邊等個十分鐘都不見一輛計程車，好不容易出現一輛計程車，也是滿客的。這不禁讓我們很疑惑，現在的計程車是變少了嗎，怎麼打車那麼難。可能不少人會覺得是不是因為網約車的出現，計程車的數量減少了，所以攔計程車難了。其實並非如此，現在的計程車司機其實比網約車司機更幸福了。以前網約車的收入的確高，不少出租車司機都轉去跑滴滴，而現在卻是反過來了，跑出租車可比跑滴滴掙錢多了，所以計程車司機並沒有減少。那麼計程車沒有減少，為何攔計程車那麼難呢？就問過一位計程車師傅，他就說現在都不巡遊了，因為巡遊也是攔不到什麼客人，如今也是跟滴滴司機一樣網上接單了，反正網上也可以搶訂單，沒單的時候直接在路邊等單就可以了，去巡遊攬客不僅浪費時間還費油的，很不划算的。可以說現在的計程車司機也變成了半個網約車司機了，如今都有了網上的訂單，再也不缺單子了，自然不願意再費油費力去巡遊了。

誰不難？誰不想過日子？誰上沒老下沒小要養？誰沒個生老病痛？誰不差錢？每個司機不是血盆裡抓飯吃？就平時看你們計程車那德性！噁心！！

那很簡單呀 ，以前只有計程車的時候 只有公共汽車和他爭一下 。後來有黑車了 ，可是大部分人都不會選擇 ，和安全一樣會選擇公共騎車 和計程車 。現在不一樣啊 各大平臺推出了多少呀 ，什麼滴滴呀 ，曹操專車啊等等 真的是數不清 ，而且車型是一個比一個好 ，坐著超爽的 。這平臺推出的一些優惠活動 ，手打的要五六十塊錢 結果坐這些專車才要十幾塊錢 ，你說你坐什麼車 ？

計程車不是越跑越難跑，現在私家車數量增長特別快，出門開私家車的多了，以前私家車不多出門除了公交就是計程車，現在共享單車能搶走出租車網約車很大一部分份額，計程車現在起步單特別少。

出租難跑就對了，曾經多麼的輝煌，導致他們繞路多收費，車內臟亂，而且還挑活起步價幾乎不拉，路遠了怕放空車回來也不拉，所以說導致現在這樣能怪誰！怪那些網約車平臺有用嗎？一句話活該！！另外給那些證件不齊全的網約車趕緊清退，而且就應該很罰平臺，如果他們不給那些單證或是無證司機派單那絕對能合法化！