濰柴發動機氣門間隙調一般是0.3mm左右的：

1、揭開飛輪殼堵塞，撥動飛輪起動齒輪慢慢轉動柴油機，當飛輪殼指針與飛輪上的“0”刻度線對齊時；

2、第一缸或第六缸活塞即處於上止點位置，撥動第一缸排氣門搖臂，如鬆動，則為第一缸壓縮上止點或看凸輪軸定位銷孔，（此時可看到飛輪上TDC刻度線）；

3、進氣門間隙：0.3mm排氣門間隙：3mm （帶發動機制動裝置）檢測或調整氣門間隙時，柴油機為冷態（低於60℃）。

為0.30毫米。
因為氣門間隙是發動機的重要參數之一，對於濰柴wp10四氣門發動機來說，其氣門間隙應該設置為0.30毫米，這樣才能保證發動機正常工作。
如果氣門間隙過大或過小都會導致發動機出現問題。
此外，如果想要更好地保養濰柴wp10四氣門發動機，還需要注意其正常工作溫度和定期更換機油等保養事項。

濰柴wp10的四氣門發動機氣門間隙在0.29mm到0.35mm之間合適，氣門間隙過小會導致發動機的功率下降，甚至導致氣門燒壞。

濰柴wp10四氣門進排間隙是進氣門0.3mm，排氣門0.35mm，由於氣門與氣缸體接觸，氣缸體在運動時會散發大量的熱量，氣門與氣缸體接觸後熱量會傳遞給氣門，從而增加氣門的伸長量。

濰柴氣門間隙是0.3mm-0.35mm，氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設置的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺杆，氣門杆等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。

氣門形式：

1、根據氣門位置的不同，有側置氣門（SV），底置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆性能和高速性能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用；

2、從性能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經濟性，因此得到了廣泛的應用；

3、底置氣門結構較為複雜，目前僅在美國，原西德（BMW廠生產的R系列機車）的意大利等國家由於生產習慣尚繼續採用。