汽車水溫上升慢的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液始終在大循環，汽車的水溫就會降低得很快。如果散熱風扇出現故障一直轉，也會導致汽車水溫偏低。

汽車水溫偏低的處理方法是先檢查散熱裝置是否存在問題，比如：百葉窗是否被堵塞、風扇葉是否變形、水溫傳感器及電路是否短路；可以拆檢節溫器，放入不同水溫的水中觀察節溫器打開情況，若不能正常打開關閉，則更換節溫器。

節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處，控制冷卻液在冷卻系統中的循環，走大循環還是小循環。大循環指的是節溫器打開時，冷卻液流動的路線。小循環指的是節溫器沒有打開時，冷卻流動的路線。若水溫偏低，可能是節溫器一直處於打開狀態，冷卻液一直在走大循環導致水溫降低。

汽車水溫偏低還有就是散熱風扇出現故障。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於硅油風扇來說，硅油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫偏低的現象。

汽車溫度不是越低越好，也不是越高越好，需要控制在一定的範圍內，正常的溫度是90℃，位於水溫表中間。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中間位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，在溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。

水溫傳感器信號過大是因為後氧傳感器出故障，或者可以通過添加電阻的方法來解決。 用數字式萬用表測量發動機冷卻液溫度傳感器信號電路與可靠接地之間的電壓，看是否在4.9-5.2 伏的合理範圍內，有下述幾種情況：

1、如果電壓低於4.9 伏，測試發動機冷卻液溫度傳感器信號電路是否電阻過高或開路。

2、如果電壓高於5.2 伏，測試發動機冷卻液溫度傳感器的信號電路是否對電壓短路。

3、如果發動機冷卻液溫度傳感器信號電路測試結果正常，而電壓仍然不在合理範圍內，則發動機控制模塊有問題，需要更換