當氣溫降低時，部分電池的儲電能力會隨之下降。因此，電動車的蓄電力到冬季會減弱，尤其是在25度以下的環境，蓄電力減弱會更加明顯。這就需要使用者在使用時加強保養與維護，延長使用壽命。

電動車在冬季時需要保持充電8小時左右，夏天可以簡短兩個小時。電動車電池的使用壽命還取決於消費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。，消費者儘量使用原配充電器，及時充電，不要等待電力低於30%或報警燈亮後再充電。在電動車啟動時，不要立即啟動電池，最妥當的辦法就是騎行助力

蓄電池容量、電壓和溫度有一定的關係，電池使用效能最佳的溫度是在25度，當溫度每下降1度時，相對容量大約下降0.8%，當溫度升高後容量也會隨之恢復。相對想在在低溫度環境下想把蓄電池的效能提高的情況下，可以把電解液的密度提高，這樣就可以提升蓄電池在低溫環境下的效能，但是溫度升高以後必須要把相應的密度調整過來才可以，因為酸度過高就會腐蝕極板的，對電池壽命和使用時間都會有相應的影響

電池的容量和其工作的環境溫度有很大的關係，有一個公式可以將不同環境溫度下的電池容量換算成標準25度環境溫度下的容量。Ce=CR/[1+0.0085(t－25)]式中：Ce--25℃溫度下電池的放電量CR--非標準溫度下的放電量t--實際環境溫度從這個公式中不難看出，電池在溫度越低的情況下，放出的容量越少。在溫度越高的情況下，放出的容量越多。

綜上所述，你天冷，減半說明你那裡是很冷的地方，一你可以每天都要衝電，多衝電，二你要看一下充電器，三你的電池如果是用了15個月應去測一下，放電，如果真的是不行的話換新四你加裝一組鋰電池五如果你的地方不合用電動力可以換成油車。總之有很多解決的方法，只要錢允許建議用更大容量的鋰電池，不過要注意充電時間嚴格要求，不然不安全。。。。

鉛酸電池的容量與電解液密度相關，電解液密度與溫度相關。國標起動型電池電解液密度在25℃時為1.280,動力型電池1.335。低溫時密度降低，參加化學反應的物質少了，電池電量就相應少了。（電池在放電過程中是電解液中的硫酸與電池陽極的二氧化鉛和陰極的純鉛進行化學反應，硫酸密度低了，反應未能完全）。所以即使你充電時提高溫度也不能解決問題，你如果能在放電時也能保持電池溫度在25℃時那就OK了。

那位老兄說的對，天氣冷，金屬活躍度降低，夏天七小時充不滿的，現在四小時就充滿了。你可以買個電熱毯，電瓶放在上面，用被子蓋好了充，保證跟夏天一樣充滿。只要充滿了，那麼按照能量守恆定律，您冬天的續航就跟夏天的一樣。

我的電動三輪車用的是鋰電60伏的，夏天的時候上班可以騎4個來回。但是最第四天騎時如果不是直來直去的話有可能因為繞道遠了沒到家就沒電了，所以我一般第三天到家就充電。到了10月下旬騎兩天就得充電，如果騎第三天也是早上去時就擔心下班騎不到家還得推著。家裡倒是有一個加熱墊沒用，如果放在電池下面加熱也要用電，還要把加熱墊的插頭換成充電器的插頭，天冷散熱快估計效果也不明顯。

電助力自行車就比較適合北方天氣，可以按需分配電機動力比例，天冷了人力比例大一些，既可以適當熱身也能一定程度保護電池增加續航，即便沒電了也可以像自行車一樣輕鬆騎。當然那種拉貨載物的需求並不適用。

電動車天冷，電池組續航力減少，而且不會減少一半，如果仃車在室內，室溫保持在20度左右，基本不會減，除非電池介液結冰(是不可能的)。所以天氣冷了，電動車續航率不會受到大的影響。電動汽車車主更不用膽心，放心啟動行車。供大家參考。

我不喜歡無義意的問答，基本上的問答差不多都能答上，不然我不會叫這網名了。如回答此問很容易，電瓶因天冷：產電量低有溫差想續航(1)換新電瓶，(2)想法給電瓶保暖或加熱。

我曾經也為此苦惱，三天兩頭充電實在是煩人。在廠裡充電還得去早，要不然就沒位置了。於是我痛定思痛，想出了一個一勞永逸的方法。那就是，買輛摩托車。一個月加一次油就行了，提速也快，續航能力長，一箱油能跑五百公里，摺合油耗百公里1.8升。以前騎電瓶車，我的活動半徑是十公里，現在我的活動半徑是一百公里，簡直不可同日而語。沒有了續航焦慮，摩托在手，說走就走……

加一塊同型號的電池，配一個相應的充電器，注意要不要換控制器，如果你有動手能力，在電池外面包上電熱毯坐墊，用低溫加熱保溫。若是另加一個陰性插頭（電腦電源線接電腦端），用高溫加熱，可以用電動車電池為自己加溫（儘量只在沒有外部供電時用）。加溫後電池中的水蒸發會加快，注意檢查水位和加蒸餾水。