低速電動車是低速汽車的分支，是指純電動驅動的低速汽車。中國從2004年後才從汽油低速電動車發展而來，中國各地區對低速電動車的定義不同，所以低速電動車的定義也有差別。主要產地在山東，河南，河北，比較早的富路、福田、新鴿等品牌。多數為私人購買，用於出租、客運、私家車等，時速在50km/h左右。

但中國還沒有像歐盟和美國一樣的低速汽車生產標準。生產工藝和製造標準、安全監測等問題一直是這種電動車弊端，特別是安全係數極低。中國的老百姓出行大多使用兩輪和三輪的電動車，這種“肉包鐵”的代步工具不僅不遮風擋雨，而且使駕駛者暴露在傷害之下，每年發生的交通事故不計其數。而且這種車絕大數是老年人使用，沒有經過專業的安全駕駛培訓和考試，對交通規則知之甚少，造成許許多多的道路安全隱患。隨著2014年央視3.15和焦點訪談節目對其的曝光，很多地方劣質的產品逐漸在市場上消失，取而代之的是一批像“眾泰、比亞迪等等”擁有整套歐洲低速電動汽車生產標準和完整的汽車生產四大工藝的企業，

這樣的企業保證了產品的安全可靠、方便實用。低速電動車的製造工藝安全標準提昇了是一方面，最重要的是開車的人也是一方面，怎麼樣提昇駕駛員的道路安全意識和駕駛技能，規範駕駛杜絕違章是現在面臨的主要困難。低速電動車的生產和銷售方便很多老百姓的生活，不能因為有違章有事故就不生產，主要的還是要找到符合現在安全駕駛低速電動車的管理辦法。

不是低速電動車要禁止生產，而是電動車生產應該要多生產變速車，

滿足不同客戶不同時間不同場合不同路段的不同需求，要快則快，要慢則慢，各取所需。

不應該！

恰恰相反，應該大力發展，生產更高質量，更適合於廣大群眾使用的低速電動車，方便大家出行。

不應該而且也不會禁止。人與人不同花有幾樣紅，同樣的道理有人想騎快車有人想騎慢車，為何一杆子要打死騎慢車的人呢？他們也是人呀！

低速電動車在現目前是禁止不了的，低速電動車給上班的人和接孩子，有的人拉貨帶來實在的方便，但是低速電動車要符合國家質量安全標準，要有合格證，要能上牌買保險才算得上合格低速電動車，那怕目前油價下來，用電動車的人比前些年是越來越多，我看來用電與用油，用電的成本更低，對於工資低的人群喜歡用低速電動車，反正只要能起到代步的工具，現在的農村正在改變，以前用拖拉機，燒油三輪車，開起車來聲音太太大吵死人，現在大多數把以前的淘汰的舊車買廢鐵，買了現在出的低速電動車，低速電動車非常適合鄉村公路，鄉村公路彎道路口多，一般開四五十碼就可以了，又能保證人身安全，我非常支持電動車的發展，希望國家要好整治那些製造低速電動車廠家，有的廠家只顧數量不顧質量，造出來的車沒有合格證，買不了保險才是一個大坑，前幾年我也買了一輛，合格證是假的，後悔也來不及。

禁止上路和禁止生產是兩個概念。

老年代步車產量驚人

老年代步車一年產量有多少，不完全統計超過千萬臺。僅僅山東一個省一年銷量就超過50萬臺。而老年代步車的平均價格也都在1萬以上，這些車除了模仿名車外觀外，沒有任何科技和安全配備，這就使得生產成本低得驚人，一臺車的利潤遠超一臺A00級正規轎車。給地方稅收帶來可觀的業績。禁止生產將帶來很大的財政損失

老年代步車的弊端

雖然在大城市，老年代步車身影並不多見，但一旦進入郊區和三四線城市，老年代步車比汽車還多，甚至有些地區的“出租車”都是老年代步車。然而這種車根本沒有上牌的機制，速度也不慢，出現事故逃逸現象很多，並且車子自身也沒有任何安全保障，除了撞人可以險勝意外，裝上其他任何物體都是車毀人亡。因此要對不合格產品禁止上路。

未來電動老年代步車是趨勢

目前，中國的老年代步車問題很多，除了上述的安全問題，還有就是規範生產問題，中國目前大多數老年代步車都是作坊式生產，管理非常混亂。未來需要管理的是作坊。隨著中國進入老齡化，老年代步車將成為社區出行工具的趨勢。

電動車，包括機車不應該禁止合適，教育和懲罰一些違規。不按交通，法規，騎行的應該作出處罰在交通事故來說，電動車和機車，發生的事故是人為，並非車

動車的屢次事故給社會帶來了很大的危害，電動車的出現並沒有造成任何問題。關鍵是人要有規矩。老年人代步車的出現，就是讓不守規矩的人上升一層。不用駕駛執照，駕駛快速，駕駛舒適，更無規矩可言。因代步車的停運問題不在於汽車，而在於人。

低速電動車有市場，為何要禁止生產呢？不應該禁止生產，而是進行交通行為的規範。

現在低速電動車是對交通有一定的影響了，它相對於汽車來說小一點兒，加上駕駛人員都沒有相關的培訓，有的是上了年紀的老人來開的，所以交通意識就會比較差一些了，就是這些人開車要規範他們的交能行為了，而對於交通工具來說，沒有錯誤的產品，就如機車一樣，很多城市沒有理由就給禁止了，現在看了都是錯誤的行為，機車的交通能力一點兒不比汽車差，還有更多的優勢。這就是現在很多城市解禁了，高速也讓機車上了的直接原因。

低速電動車應該是規範起來，讓開車的人遵守規則這才是重點兒。而不是禁止生產，如果這個產品當初就認為不應該上路，那就不應該生產了，但是它是一個不錯的產品，所以禁止生產非常不對，應該是合理利用，要者一些沒有非機動車道的地方禁止通行就可以了。

低速電動車不應禁止生產_應規範銷售終端

摘要：低速電動車真實概念，錯誤普及原因，規範管理需求，使用區域劃分。

「低速電動代步車」是一種怎樣的車型，在農村鄉鎮區域為何能廣泛普及，為什麼又不允許使用了呢？這三個問題相信是此類車輛用戶最關心的，然而如果縷清其問題所在可能會有些無奈。要知道從來沒有一種用於載客的低速四輪或三輪汽車，有史以來只有【低速載貨汽車】的概念，也就是曾經俗稱的農用汽車，類型如下圖。

圖1：低速三輪載貨汽車

圖2：低速四輪載貨汽車

「低速載貨汽車」主要用於農業生產，對於客運通勤目前並沒有一種專用車型。而所謂的低速電動代步汽車其實原型車是旅遊觀光車，指場地內允許使用的車輛，駕駛此類車輛需要遵守的是管理企業或機構製定的駕駛規範，道路交通法律法規是不約束這些車輛的——前提為不輸入公共道路，園區內說白了就像自己家，買臺玩具車在家玩誰也管不到，但是在公共場所玩就不見得合法了。

階段_1

觀光車理論上從生產到銷售的整個流程都沒有任何違法行為，但是初期在銷售終端卻出現了一些“引導性·銷售欺詐”！因為從生產商到銷售商對車輛的用途都應該有清晰的概念，那就是車輛並不允許在公路行駛。但是近十年的汽車市場太過火爆了，年均產銷量平均也在各自2000萬臺以上，這些企業也想去分塊蛋糕，然而奈何企業普遍沒有汽車生產資質，那麼怎麼辦呢？

汽車消費群體對於法律法規的認知是要全面一些的，說白了就是不那麼好騙。但是在農村鄉鎮市場面對受教育程度普遍偏低的農人，用其編造好的話術還是可以哄騙到一些人的吧。于是這些銷售商就將觀光車定義為“不用上牌·不用投保·不用接受管理”的家用代步電動汽車，在新能源時代中也有效蹭到了熱點；結果則是缺乏法律意識甚至僅僅上過掃盲班的農村中老年人成為了主力消費群體，緊隨而來的則是瘋狂生長。

階段_2

初期的「非標低速電動車」並沒有帶來很多問題，因為用戶普遍將車輛用於代步通勤，比如田間地頭代個步，接送孩子上下學，充其量會在“趕集”的時候往周邊的集鎮走一走。這些區域實際上基本都在交通路面管理的盲區內，對於道路安全的影響也只是小範圍；所以初期在這種比較健康的生態中，此類車輛並沒有引起重視甚至允許其存在，這也是對公共交通的減負，但是好景不長。

【非標車輛·參與營運】是決定此類車輛必將被全面淘汰的核心因素！各地農村市場進行過小範圍統計，低速電動車真正的風靡並不是因為能夠代步，因為這種車輛總還要數萬元；會開車的用戶以相同預算會選擇汽車，經濟緊張一些的家庭不會選擇這種車。但是在首批使用這種車輛的用戶，在閑暇的時間去跑“出租”後，商機刺激了大量家庭去購買使用此類車，並且都去創副業了。

非法營運刺激了車輛保有量的激增，保有量的增加以及用戶與車輛的“三無狀態”導致了交通事故率的指數級增長，至此“非標電動車”成為了禍害。營運車輛不論網約車還是巡遊車，這些車輛都要承擔很重的抽成，營運生態其實已經不夠穩固，所以非法營運的低速電動車會嚴重影響規範出租車的生存，這些不承擔任何費用的車輛存在是絕對不合理的。至於對於道路安全的影響應不用贅述，僅肇事後沒有賠償能力一點就不應該上路行駛了。

未來

觀光車轉型農村市場的代步車，初期不僅沒有禁止，反而是一定程度支持的。但是用戶的肆無忌憚讓這種車型變味了，結果會怎樣呢？

1：車輛的禁止生產是不可能的，因為B端商務用戶仍然需要在園區內規範使用此類車輛，供需關系決定了生產仍需要繼續。所以能禁止的只有終端的違法銷售，用戶的不守規則已經形成了一種不健康的共識；那麼也只有禁止違法銷售，同時對違規車輛進行嚴管才能恢復營運車輛市場的健康生態以及提昇道路安全。

2：各大低速載貨汽車的製造企業，應該抓住轉型過程中的【絕好契機】！——沒有專門用於載客的合法低速汽車，但是為什麼不嘗試打造四門五座電動皮卡車呢？這種車型屬於載貨汽車，只要速度標注能符合低速載貨車，同時以低配置低標準實現低價格，在新能源汽車時代此類車輛必然會“由上至下”的獲得認可。

總結&重點：五座電動低速皮卡，這種車可以登記上牌並使用C3駕駛證。部分低速電動車用戶的訴求直接通過這種車輛即可全部落地，所以規則層面沒有任何必要再打造出一種全新車型，以及車型的使用規定。未來需要的只是出現一家車企打造出合規車輛，既能滿足生產又能滿足生活代步，這是不是最理想的結果呢？

國家統計局數據顯示，截至2019年底，中國60歲及以上人口已達25388萬人，佔總人口的18.1%。隨著老年人口數量的增長，老年人的出行問題日益受到社會各界的關注。為了方便老年人出行，老年代步車這種全新的低速代步車應運而生，這種車一般都是電動，價格便宜，不用上牌，也不用考取駕照，買來就能上路，于是在老年人群體中逐漸普及開來。

但是與此同時，這種車型也帶來了很多交通隱患，首先就是這種車型不需要駕駛證，駕駛者沒有經過任何的培訓，很多都不遵守交通規則，機動車道龜速行駛、變道加塞、逆行、亂停亂放等現象屢見不鮮。其次因為這種車型沒有拍照，因此就給追責帶來了極大的難度，肇事逃逸現象屢見不鮮。另外這種車本身的安全係數低，駕駛者本身也有一定的風險。因此很多地方都出臺了禁止老年代步車上路的政策。

很多人說，機動車也有違章現象，機動車才是造成交通事故的主要原因，為什麼非要老年代步車背鍋？這種說法其實是一種典型的“反智”言論。

從概率上來說，機動車的保有量超過2億，老年代步車的數量才多少？但是從比例上來說，老年代步車造成事故的概率要高得多。這就像A國有100萬人，每年發生1000起案件，B國才10萬人，每年發生600起案件，你能說B國的人比A國更遵紀守法嗎？

從管理上來說，機動車有牌照，違章會扣分罰款，發生事故可查證可追責，但是老年代步車呢？沒有牌照追責較難，很多駕駛者造成事故後直接逃逸。

從事故賠償上來說，機動車強制上交強險，並且大部分機動車都有購買商業險，萬一發生事故，受害者的損失也能得到一定程度的補償，但是老年代步車無需投保就能上路，一旦發生事故受害者的損失誰來賠償？

因此，不上牌、不考證就能上路的老年代步車，實際上凌駕於交通法規之上，老年代步車的領域成為了法外之地。

那麼對於老年代步車，我們應該一禁了之嗎？個人認為，不應該對老年代步車全盤否定，因為現階段，很難找到比老年代步車更合適老年人的出行方案，對於老年代步車，宜疏不宜堵，在此，我對相關部門提出以下建議：

1、提高老年代步車生產製造標準。相關部門應該出臺完備的老年代步車生產製造及驗收標準，對於老年代步車的安全性、最高時速等方面提出要求，對於生產粗製濫造的老年代步車的企業，應該堅決予以取締。

2、完善老年代步車的上路流程。老年代步車一律上牌才能上路，如果老年代步車違章，參照機動車進行扣分罰款，讓老年代步車違法可追溯，減少老年代步車的違法違規現象。

3、加強老年人的上路培訓。對於老年駕駛者，進行交通法規方面的培訓，在培訓合格之後方可上路。

這幾項措施，或許可以一定程度上減少老年代步車帶來的風險，你們覺得老年代步車應該禁止生產嗎？

一是低速電動車有一定的市場。中國地大物博，燃油汽車、插電混動汽車、純電動汽車在消費領域都有一定的市場，而低速電動車更是不可忽略，售價低、保養維護成本低、用車成本低都是市場需要的，但是低速電動車的劣勢也很明顯，電池不環保，這是電動車的通病，主要是不需要駕照即可上路，成為馬路殺手就很不好，在城市，低速電動車導致的事故一直居高不下。

二是低速電動車適合老年群體。低速電動車對老年全體而言有非常大的固有優勢，一是四個輪，比較穩定，二是有車棚，可以遮風擋雨，三是有一定的續航里程，可以出門轉一轉，還能帶人，四是速度比較慢，比較適合老年群體，最重要的是目前不需要駕照，買來簡單學習一下就能用，這是60歲以上老年人比較看重的。

三是低速電動車應限制上路加強交通管制。上面我們也提到，低速電動車雖然有市場，有優勢，但是劣勢也很突出，易燃、易導致事故是兩個突出問題，目前各地的交管部門正在不斷強化低速電動車上路的監管，有些城市嚴禁低速電動車進入城區，有些這是隻能在製定道路指定區域行駛，限制行駛。

四是低速電動車的生產標準要國標化。低速電動車還有一個頑疾，就是沒有相應的強制性生產標準，山東等地的小作坊還能定製化生產，電池的汙染等，為低速電動車發展蒙上一層陰影，國家在相關的法律法規上應該加緊製定，從生產、銷售、駕駛等各個環節規範。

生不生產我不管，就是不能上路？拉屎臭烘烘的吃多少咋吃我不管就是不能拉屎！典型的屁股決

定腦袋害人害己啊！

一、低速就不安全了？高速比低速更安全？城市街道不是高速公路，鼓勵開快車嗎？

答:低速自己走安全，走機動車道不安全。 二、老年人就沒有安全意識？越年輕越有安全意識？ 答:有安全意識還闖紅燈、逆行？ 三、老年人反應慢是事實，但這是人的問題，不是車的問題，請問：老年人開機動車安全還是開低速電動車安全？ 答:反應慢開什麼車都不安全，還要連累別人。

四、不上牌照，缺乏監管，這既不是人的問題也不是車的問題，而是監管部門的問題，你為什麼不給他上牌照？為什麼不給他上交強險？你為什麼不給他辦駕照？

答:本身就不安全，不該上路，你讓誰給你承擔責任？

關於這個問題我從城市道路規劃中講起，城市規劃中專門衛盲人做一條盲人道，公路上是否也專門畫一條低速電動車道？為了滿足日益發展需要，低速電動車走進千家萬戶，方便了廣大人民群眾，之所以我認為有關交通部門在城市規劃也好公路規劃也好是否在公路上專門畫出一條低速電動車車道，這樣他們就不佔用其他車道，交通也暢通無阻了！也方便了廣大老年人出行。

車質量不好你不監督生產廠家，一律不讓上路。是何道理？好的質量的車也不能為老百姓謀福，為國增稅，減少p25排、放做貢獻。上牌，方便管理支持，。費用要合理。駕證建議三輪摩托證足以，不必要c1本，本身車沒有高速，老人在遵守道路法規上比年青人要好。現在的年青人大多是利己者。

非常優秀。
原因是躍迪360採用了獨特的電動車技術，其電池組由LG創新電池構成，具有高能量密度和長壽命的特點，能夠提供長達400公里的續航里程。
同時，躍迪360還擁有強勁的動力輸出和充電速度較快的特點，使得其在日常使用中表現非常出色，並且還具有智能科技和安全配置等多項實用功能，更適合現代城市出行需要。
此外，躍迪360也在環保和節能方面表現出色，其零排放、零油耗的特點都能夠為國家環境保護和碳排放減少作出貢獻，滿足了現代社會人們對環保、健康、低碳生活的追求。

很優秀。
原因是躍迪360電動汽車配備了76kWh的三元鋰電池組和288馬力的永磁同步電機，動力和續航性能表現出色，最大續航里程可達510公里。
同時車輛採用高強度輕量化材料，整車重量不到2噸，使得其加速性能和操控性能都非常出色。
此外，躍迪360還配備了很多高科技配置，如自動泊車、自動駕駛等，增強了車輛的智能化水平。
躍迪360電動汽車的優秀性能不僅符合當今節能環保的趨勢，也為用戶提供了良好的駕乘體驗和便利。
隨著電動汽車技術的不斷發展，相信躍迪360會有更加出色的表現和創新。

1 躍迪360電動汽車的參數比較豐富，需要具體詢問。
2 躍迪360電動汽車的基本參數包括：續航里程、最高速度、加速時間、充電時間、整車重量、外觀尺寸等，這些參數都比較優秀，符合大部分消費者的需求。
3 此外，躍迪360電動汽車還有一些輔助功能，如智能互聯繫統、自動駕駛輔助系統等，這些功能使得車輛使用更加便捷和安全。