北京市2020年地鐵口占地面積是有嚴格規定的，正常的話是500多平方米，不超過這個範圍

普通地鐵站面積最小的寬度為8m無柱，10、11m單柱，12m雙柱（設置殘疾人電梯需要偏跨），目前一般車站設計採用14m寬站臺，客流導行較為舒適，換乘車站一般也採用14m站臺型式。

地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次，輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。其次，還表現車輛的軸重和尺寸的不同，地鐵車的軸重普遍大於13噸，而輕軌車普遍小於13噸。地鐵車寬度一般為2.8-3米，輕軌車寬度一般為2.3-2.6米。

此外，地鐵和輕軌車輛對路線轉彎半徑的要求也有所不同，地鐵正線的最小轉彎半徑一般要求不小於300米，困難地段不小於250米，而輕軌一般要求正線最小轉彎半徑不小於100米，困難地段不小於50米。另外，地鐵與輕軌在列車編組數量、車輛定員、最高運行速度等方面也存在區別。

軌道交通設計應採取必要的環境保護措施。避開自然保護區、飲用水源保護區、生態功能保護區、風景名勝區、文物保護區以及地震觀測臺。所有軌道交通工程應具有預防、報警、疏散、救援等綜合安全措施。

嚴禁在地下車站配線區的富餘空間中設置與車站無關的商業用房、設備及倉庫用房。

地下車站配線上層空間嚴禁佈設歌舞廳、錄像廳、放映廳、游藝廳、卡拉OK、快餐廳、網吧等人員密集和火災危險性大的歌舞娛樂放映遊藝場所。

城市軌道交通車站設計原則： 1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規模。 2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設置，控制車站體量。地下站或 高架站應減少層數，敞開式站臺應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。 3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。 4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。 5、站臺上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的 最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站臺。 6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互接口聯繫要求，進行綜合協調、合理布置。地 面和高架車站的設備用房，應因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。 7、地下車站站臺與站廳公共區應劃分防煙、防火分區，防煙分區不得跨越防火分區。 8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各口部的不均衡係數計算確定。 並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站臺上候車人員全部撤離站臺。 9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有 一定緩衝距離，確保進出站客流路線通暢。 10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於 付費區，付費區的面積應緊湊。 11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求。