中國在殲10之前，也研發過多款戰機，但是成功的太少，尤其是自主研發的型號，又能成功更少。殲七是仿製品，殲八的設計更多是殲七的演化，殲12雖有創新，卻因思路問題不成功。

殲10在國國航空工業的發展史上，確實可以說是，承上啟下的地位，沒有它，我們無法從殲8的模仿，走向完全的自主研發。如果沒有殲10的鋪墊，那麼也就是沒有今天殲20的成功，也正是它，讓中國戰鬥機的研製水平第一次躋身世界前列。

殲10的研製成功，與中國整體實力進步有相當大的關係，到上世紀90年代初時，我們在許多領域已有相當不錯進展，比如：綜合航電、飛控等，都是在那個時期取得進步的，這些成功最終都反應到了殲10上。

殲10早已大量生產與裝備我軍部隊，現役數量應在400架左右，已經為主力戰機了，發揮著相當重要的作戰，不僅可以執行制空作戰，還可以擔負對地攻擊等任務，雖說殲20已服役，但是該機依然將生產相當長的一段時間了。

殲十是中國走完自主設計戰鬥機全過程的第一個型號；在殲十的研製過程中，培養、造就了先進戰鬥機的設計隊伍，掌握了先進的飛機設計方法；運用了大量的新技術、新材料和新工藝……為新型戰鬥機的發展奠定了堅實的基礎。

殲十簡單點評價就是:1研製意義重大，畢竟是自主研製的第一款三代機（發動機除外）2近空保衛者，航程短。3還未形成戰鬥力，殲十A沒裝相控陣雷達，殲十B裝了，但發動機不可靠，殲十C發動機沒研究過，估計要是和殲十A的AL31FN差不多就算錯了，所以殲十要真正形成戰鬥力，也就是殲十c，前面兩款都是扯淡的。

如何評價殲10戰機？

殲10系列是國際領先的區域防空戰機，在防空能力上，遠勝同類，“一棍鎮雙風”。

按照銀杏對武器分析的慣例，先定任務性，再評勝任度。

殲20是攻勢空優，殲11D是攻勢多用途，殲16是攻勢轟炸加電子戰，而殲10是防空、主場空優。也就是說，殲10系列是大國專用，分工的任務明確，不適合小國需要的多功能兼顧。

分析任務的勝任程度：

從防空型戰機來說，就是主場作戰，具有資訊體系和地空導彈體系配合，那麼需要的就是快速起飛、快速趕場的能力，以及快速消滅對手的能力，而不是長時間糾纏的能力。而殲10就具備這樣的能力。

從氣動佈局來說，整體上，殲10是一款大推單發的中型機，採用靜不穩定的大後掠三角翼搭配遠耦合鴨翼佈局。

對於航程，在靜不穩定佈局時，鴨式比平尾式具有更好的亞音速升阻比，獲得更遠航程，作為單發大推的中型機，具有1200公里以上的作戰半徑，已經夠用了，況且區域防空，是主場作戰，不需要過遠的航程。

特色部分，鴨翼。該遠耦合鴨翼和近耦合不同。

近耦合的渦流直接從鴨翼拍下來，簡單獲取渦升力，削弱配平效能。由於翼稍渦流拍在機翼上，造成一定向下衝擊力。削弱了渦流增升效果。殲10的遠耦合，之所以叫遠耦合，就是不僅鴨翼前緣渦流和機翼前緣渦流合併，鴨翼翼稍大渦流也經過旋轉，被機翼外段前緣渦流捲上來合併，共同在機翼上表面形成渦系。這樣的好處是沒有渦流對機翼向下的衝擊，渦流利用更多，更強勁，能夠更好的穩定附著在機翼上表面，後延更持續，不會提前破裂導致搖擺震盪。當然得到的增升作用也就更大。同時鴨翼更遠，配平作用也就更大，快速俯仰能力、差動滾轉和偏航能力就更好。

還有一種遠置低位鴨翼，卻並非遠耦合鴨翼。它的優點是配平力臂更長。可是它面積小，配平未必就有優勢。關鍵是其的鴨翼是沒有耦合的，渦流從鴨翼出來是向下的，它鴨翼位置很低，還下反，本來就無法來到機翼上面。甚至到機翼下面還會產生負作用，因此它鴨翼後面設定一個破流片，把鴨翼渦流破壞掉，高速時候靠這個小片兒拉一定渦流給機翼，效果很小，因為渦流形成靠的是下表面對上表面的壓力差，和麵積相關。

殲10的鴨翼是配平渦流兩手抓，兩手都要硬，那麼是怎麼做到的呢？畢竟國際上對這種高難度設計望而卻步。這就是風洞多年攻關的結果了，鴨翼前緣扭轉，翼稍上反彎曲，結合後緣向下誘導，這樣一個複合彎扭。同時機翼是下單翼，又下反，同樣複合彎扭，多年努力完成的渦流配合。同樣，這種高難度氣動，導致配平難度不是國際上其他鴨翼可以企及，多虧了天才設計師楊偉完成了它。

這樣，殲10的鴨翼獲得了最佳渦升力，國際先進的配平效能。還具有差動能力。也就是說，殲10的氣動更有利於亞音速升阻比、升力斜線率（抬頭爬升更快）。

這樣，殲10實現了鴨式三角翼佈局的氣動效能極致（殲20在氣動效能上並未超越，只是實現了隱身）。

縱軸滾轉率方面，需要轉動慣量小，重心集中在軸線上，也就是單發有優勢；需要氣動阻尼小，大後掠三角翼也具有；轉動力矩大，差動鴨翼也有；下單翼和機翼下反還具備了橫向靜不穩定，進一步增加了滾轉率。可以說，滾轉率方面殲10是做到了極致。凡是複合滾轉率的機動，殲10都有優勢。

橫軸俯仰的大迎角控制上，又是宋文驄總師說的解除安裝控制，迎角越大優勢越大。

立軸的盤旋效能，先壓坡度利用優異的滾轉敏捷性，再有大垂尾和鴨翼差動加分，隨著向量噴口的成熟，優勢更大。

超音速趕場拒敵時，大後掠三角翼結合蜂腰結合具有優秀的超音速面積率分佈，鴨翼可以在機鼻激波里面，阻力不大。從而獲得高空高速帶來的導彈射程優勢，首先納入不可逃逸區，迫使對方首先機動規避。消滅最好，即便沒有，隊友過去又是三板斧，這就是主場優勢，不求單獨糾纏，挨個先敵三板斧。即便敵機有漏網追擊殲10的，殲10亞音速糾纏也可以堅持一陣子，而主場下，隊友和地面防空導彈很可能就消滅了對手。即便仍然沒有消滅，殲10還有最後撒手鐗，過失速機動的快速指向。除非這些環節都沒消滅對手，殲10才處於危機中。

那麼除了氣動，還有其他影響因素。比如進氣道，蚌式進氣道的應用，大幅度降低了重量和雷達散射，提高了總壓恢復係數。也有利於整機推重比。同時，王華明院士說過，F22鈦合金架構的熱等靜壓工藝如果換成他們的鐳射列印，可以減重40%。而殲10B就開始應用了，必然更大幅度提高了殲10B的整機推重比。主起落架支撐在下單翼的翼根，結構係數比較高。

關於發動機，現在則在試飛新噴口的渦扇10B了。渦扇10B具有優秀的3代大推力和推重比效能，而且具有多變數同時操控的獨門絕技。噴口也可以採用趙春生的全向向量噴口，把亞音速糾纏短板彌補上。還能代替後緣襟翼平衡前端的升力中心，也就起到了減阻增程作用。

從雷達來說，殲10的機鼻還是蠻大的，不像兩肋進氣戰機機那麼憋屈。而且換裝了提高30倍靈敏度的數控有源陣，去掉了移相器衰減器，大大降低了重量。

從防空型戰機來看，需要數量較多，尤其是土地廣闊的國家，需要周邊分佈部署，甚至海外部署。殲10造價並不昂貴，並不是殲20可以取代的。殲20這種昂貴的隱身機，需要兼顧攻勢守勢打擊節點的更重要責任。

最後談兼職對地能力，殲10比較差，載彈少，又不能和重型機比航程。但是，來襲敵人的漏網之魚，也不會太多，殲10是各種對地力量之一，能有一些就可以啊，還能打火箭彈呢。

方案對比起來，中型機有的採取雙發中推，有的採取單發大推，單發大推更利於高速性，搶先佔位。如果戰機方案選擇僅負責配平的鴨翼，沒有渦升力，又沒有差動能力，瞬時指向能力必然遠不如殲10。發展空間更差。至於多用途中型機兼職防空，是小國湊合的方案，不值一提。