比如：2004年的雷諾R24,其長度460cm，寬度180cm，高度95cm。而法拉利車F2004的長，寬，高分別為454.5cm，179.6cm，95.9cm

速度很快是因為

F1賽場內的每一臺賽車， 都擁有一臺超級發動機。目前，國際汽聯規定F1賽車發動機的排量上限為2400cc，為V形排布的八缸引擎,所以各車隊就將賽車發動機的排量定為2400cc。

1. 一具引擎約有5000個零件。

2. 包含測試、練習與比賽，每年大約要用掉100個引擎。

3. 每一站比賽後，引擎必須完全分解查看後再重新組裝。

4. 全速時產生的引擎聲浪高達160分貝，比波音747飛機起飛時還大聲。

5. 每100公里需要用掉60公升以上的無鉛汽油。

6. 在引擎全速運轉時每秒鐘進氣量超過600公升。

7. 每秒鐘點火150次，活塞往復循環300次。

8. 最高轉速時，活塞的加速力相當於8,500G，因此活塞連桿的烈度必須很強。

9. 制作一支F1引擎使用的曲軸需要6星期。

10. 組裝一具F1引擎需要2星期。

11. 使用的材料包含20種合金。

12. 重量低於100公斤。

F1是全球頂級發動機和賽車的試金石，代表著內燃機車的最高技術和未來趨勢，各家車隊為了提高速度，都投入了巨大的天文數字級別的研發經費，無論從賽車發動機，到整車，到新材料，到車隊配合，加上頂級賽車手的崛起，創造了無數世界車速最快紀錄，所以被稱為最快內燃機車的賽車場，實至名歸。謝謝。

F1賽車之所以會那麼快，可不是光因為它的發動機變態。而是和很多方面都有關系、例如空氣動力學、輪胎等。今天我就來跟大家聊聊F1賽車的幾個重要組成部分。

>>>空氣動力學

F1賽車之所以會跑這麼快，很大一部分原因是來源於其空氣動力學的構造。這個就說來話長了，有時間單獨寫一篇文章來聊聊，這次先簡單說說。F1的空氣動力學原理與飛機正好相反，飛機是利用氣流使雙翼產生升力。F1賽車則是利用氣流將車身向下壓，產生下壓力。下壓力有了就能讓輪胎獲得更大的抓地力。而設計一輛F1賽車的難題就在於，如何在產生下壓力的同時不增加空氣阻力。

這就要借助一個重要設備—風洞的幫助了。簡單的說，風洞實驗就是可以模擬在比賽時氣流對賽車所造成的影響，其中包括前鼻翼及底盤和路面距離之間的頻繁變化。幾年前FIA還允許F1賽車在全尺寸風洞或特製的賽道上進行空氣動力學測試，測試時間也沒有任何限制。在此期間擁有風洞的車隊一般24小時都在進行著風洞測試，且風速高達350km/h。

但是風洞測試成本過高，只有像法拉利這樣的大車隊才消費的起，其它小車隊根本沒有能力擔負高昂的測試成本，這就導致那些有資金開展風洞測試的大車隊的平均圈速可以比小車隊快3-4秒，使得比賽的觀賞性下降。因此在2007年FIA首次針對賽車的風洞測試修改了賽事規則，禁止了全尺寸風動測試。從而改為了按比例縮小的模型風動測試。

今年FIA又針對F1賽車風洞測試修改了規定，既每支車隊每年只能註冊使用一座風洞進行測試，風洞測試時間不得多於每週60小時，被測模型尺寸不得大於原車尺寸的60%，風速不得大於180km/h，同時測試必須在標準大氣壓下進行，在測試過程中只允許同時使用一個模型。

>>>制動系統

跑的快也要停的住，F1賽車的剎車系統可以說是其高速行駛的安全保障之一。從原理上講，F1賽車的剎車系統與民用車沒什麼區別，都是盤式剎車。而且F1賽車的剎車也是由一些生產民用剎車系統的廠商生產的，像本賽季F1的剎車就是由Brembo、CarboneIndustrie和Hitco三家廠商提供的。

但有所不同的是，因為F1賽車的剎車片和剎車盤均為碳纖維材質，剎車盤的直徑為278mm，厚度28mm工作溫度可以達到900°以上。像新加坡那樣的夜戰，很容易就能看到一個被燒紅的剎車盤在飛馳。所以F1車隊會提出具體要求讓這些廠商定製剎車系統。其所使用的材料和精密的加工工藝，才使得F1的剎車系統無論在性能還是成本上都遠高於民用車。

最後再來堆一組數據，在整個賽季中，Brembo會為其贊助的每支車隊的兩臺賽車提供10套剎車卡鉗、140到240個剎車盤、280到480片剎車片。

>>>輪胎

無論什麼車，輪胎都是唯一與地面接觸的部件，輪胎的好壞可以直接影響一輛賽車性能的發揮。而F1輪胎和民用輪胎，雖然在技術發展和製造流程上有一些交集。但從本質上來說，兩者是完全不同的兩件產品。民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，而F1的輪胎則追求的是極限的抓地力，只有抓住地了，賽車才能跑的更快。F1的輪胎在比賽中的工作溫度可以達到90-110度。只有到達這樣的溫度，輪胎才會死死的貼住地面，而只要溫度稍低一點，輪胎就非常容易打滑。所以在上胎之前，工作人員會先把輪胎放進暖胎毯裡，使輪胎保持工作溫度。

另外，今年F1賽車的輪胎配方從六種增加到了七種，除了之前的硬胎、中性胎、軟胎、超軟胎、雨胎和全雨胎外又增加了一款極軟胎。這款輪胎的配方要比超軟胎還要軟，但磨損也會更快，一般車隊會將其用於排位賽來刷圈速。

>>>動力單元

上面說了這麼多，沒有動力單元不等於白說？本賽季F1賽車的動力單元排量上限為1.6升，V型六缸渦輪增壓形式。相比於之前的賽季，聲音等各方面都出於安全和環保的原因做出了妥協，雖然排量減小，缸數縮到六缸，但F1的動力單元還是可以達到15000rpm的轉速和900匹馬力的輸出。這不光是拜渦輪增壓所賜，還要靠一套複雜的混合動力系統。

1.6T的F1動力單元分為六個部分，由動能電機、熱能電機、控制單元、儲能電池、V6內燃機和渦輪增壓組成。其中，動能電機和熱能電機就屬於混合動力部分。動能電機是與內燃機的曲軸相連，在賽車制動的時候作為發電機，將賽車的動能轉化為電能，而在賽車加速時則作為電動機，將電能轉化動能，並可以為賽車提供最大120kW的功率。而熱能電機連接的則是渦輪增壓器，並將渦輪排出的廢氣熱能轉化為電能，這個電能一部分存在儲能電池中、一部分給動能電機使用。而熱能電機最重要的作用就是在賽車低速出彎加速時，可以為渦輪增壓加速以消除渦輪的延遲。

總結：

F1賽車本身就是所有尖端車輛技術的試驗場，渾身上下都是當今最好的科技和部件。所以它也沒有不快的理由。別以為這就寫完了哦，等下篇文章我們接著聊聊F1賽車的變速箱、方向盤等等。