僅需1分鐘左右，可滿足動車組安全平穩停車。比如，防脫軌。即便在486.1公里每小時這種極限速度下，高速列車脫軌係數仍在可控範圍內，還有餘量。

再如，智能化。高速動車可根據不同的故障設定模式，自我診斷、自動報警或保護，提高列車運行安全的主動防禦能力

高鐵的剎車制動系統是這樣的:

動車組各車輛的制動控制裝置採用微機控制，由動車的電制動（再生制動）及各車的空氣制動（盤型制動）構成，並且在制動控制裝置內具有滑行檢測功能是採用電氣指令式制動系統。

由於列車隨著速度上升，粘著係數會下降，所以設置了隨著速度的變化而改變制動力的速度一粘著模式控制的制動力。

該模式是以雨天為前提的粘著試驗為基礎設置的，所以列車制動時可以保證在規定的距離停車，不致滑行。

儘管有這些設計，高鐵由於質量大速度快產生動能非常大，要想緊急停下來是不可能的，以高鐵最高時速350公里，減速距離為6500米，則制動時間約為130秒。

高鐵正常運行速度在350公里每小時緊急制動需要三到五分鐘的時間。

按相關標準要求動車組以時速350公里運行緊急制動時，制動距離不超過6500米。