在1941年12月，日本偷襲美國位於夏威夷群島的珍珠港後，太平洋戰爭爆發，美國對日本正式宣戰。正當美國和日本打得不可開交之時，中國戰場上中國軍隊卻一直處於下風，而隨著1942年5月日軍切斷最後一條中國陸上交通線：滇緬公路後，中國軍隊獲取來自盟軍物資的最大補給線實際上已經斷絕。所以為了化解尷尬的局面，中美兩國只能在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間，開闢出一條運輸物資的空中通道，這就是大名鼎鼎的“駝峰航線”。

之所以被稱為“駝峰航線”，主要是因為航線要飛躍通航條件極差的喜馬拉雅山脈，由於當時的螺旋槳飛機效能不高，所以只能通過緊貼空氣密度稍大些的山峰飛行以換取飛行效率，因為山脈起伏的原因，飛機的高度軌跡經常忽高忽低，所以得名“駝峰”。

美中國人可沒那麼愛發慈悲心，換句話說，哪怕中國戰場上陣亡再多的將士對於美國而言也僅僅只是數字大小不同罷了。推動美國開闢空中運輸線路的原因，主要是中國在亞洲戰場拖住了大量的日軍有生力量，這些部隊如果被釋放壓力，並投放到太平洋戰場的島嶼上和美軍較量，那麼美軍很有可能還會受到更大的人員損失，所以拿廉價的軍事物資換命，對於美中國人而言絕對是一項很划算的交易。

援助中國的物資自從1942年7月開始籌備，並由貨輪運至印度的加爾各答港卸貨，經火車運至阿薩姆邦的各大機場，然後通過運輸機飛至中國雲南。但在選擇運輸機種類時，美軍犯了難，最初計劃執行運輸任務的道格拉斯DC-2、C-53等機型由於有效載荷限制，並不適合高空飛行作業，所以這些運輸機被迫只能在喜馬拉雅山的迷宮般隘口處“來回兜圈子”，危險的飛行方式使得駝峰航線最初數個月墜機率奇高。

這種糟糕的局面直到1943年4月C-46“寇蒂斯”運輸機開始執行駝峰航線飛行任務後，才得以好轉。相較於之前飛躍喜馬拉雅山脈的各機種。C-46是一款飛行高度較高的雙發渦輪增壓運輸機，且在載荷上也比C-47和C-87都要高，這也是為何C-46運輸機成為了駝峰航線任務主要承擔者的原因。

但就算是解決了飛機效能問題，飛躍喜馬拉雅山對於盟軍飛行員而言，也無異於自殺。在緬北地區的高山之間，整條航線平均飛行高度接近4000米，而在條件差的時候，繞行的航線甚至要飛過7000米的高山。頻繁遭遇高空亂流、狂風、低溫等惡劣天氣的侵擾，運輸機的裝置老化的速度遠比想象中的要嚴重，加之很多飛行員每天甚至要在這條極其考驗身心耐力的航線上飛行2到3次，所以很多超載的飛機經常會因為引擎和其他機械故障而墜毀。

駝峰航線雖然很多都是美國飛行員，但中國飛行員也做出了巨大的貢獻，據統計在1942年到1945年，駝峰航線上一共有500架飛機墜毀，其中中國飛行員陣亡近120人，算上美國飛行員，共計犧牲超過1500人。

如果今天駕駛飛機，在天氣晴朗時再次飛過駝峰航線，我們甚至可以沿著沿線反光的墜毀運輸機碎片航行，因為這條被稱為“鋁谷”的空中死亡線上，沉睡著數千名英雄飛行員的英魂。

給大家來介紹一下世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一條航線——“駝峰航線”。

不知大家有沒有看過《北平無戰事》這部電視劇，劇中由劉燁飾演的男一號方孟敖，是國民黨空軍的王牌飛行員，在抗戰時曾多次駕機飛越了被譽為“死亡航線”的“駝峰航線”，可以說是遊走在鬼門關的人。也正是因為這樣的經歷可以讓方孟敖在面對官場的爾虞我詐甚至危險時，依舊能夠堅韌豁達。

▲ 電視劇《北平無戰事》劇照

今天的內容並不是要介紹《北平無戰事》，也不是講方孟敖，而是來和大家聊聊這條抗戰時期中國和盟軍一條主要的物資運送空中通道“駝峰航線”，它是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一條航線，“駝峰航線”為中國最終的抗戰勝利作出了重要的貢獻。

1937年積弱積貧的中國，主權危在旦夕。就在這一年末，國民政府破釜沉舟，招集20萬勞工，在祖國的西南角依靠原始勞動工具、手工作業方式，一公里一公里地挖掘修造他們腳下的頑石硬土。用了不到一年時間，便築成了當時中國唯一接通外境的運輸線——滇緬公路。這條中國的泣血之路，全長1453公里，它在當時的作用相當於中國民族羸弱肌體上的一條動脈，在堅持反抗日本奴役的艱苦戰爭中，源源不斷傳送美軍援華軍用物資，持續輸入中國對日作戰的武裝。

▲ 滇緬公路

▲ 修築滇緬公路

▲ 今日的滇緬公路

1942年中美兩國代表在華盛頓簽署了《中美抵抗侵略互助協定》，中國正式成為美國租借物資的受援國，同時也標誌著美國成為抗戰後期援華的最主要國家。

最初，美國的援華物資主要是通過滇緬公路來運送的。但是1942年5月，日軍攻陷緬甸，滇緬公路被切斷，美國援華物資的營運受到阻隔。

▲ “駝峰航線”示意圖

時任美國總統的羅斯福下令：不惜任何代價，開通到中國的路線！於是“駝峰航線”便應運而生！美國空運隊（The Air Transport Command）和中國航空公司（CNNC）共同承擔“駝峰”空運的任務，其中以美國空運隊為主。

"駝峰航線"西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機場，進入中國的雲南高原和四川省。航線全長500英里，地勢海拔均在4500~5500米上下，最高海拔達7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名"駝峰航線"。通過這條運輸航線，中國向印度運送派往境外對日作戰的遠征軍士兵，再從印度運回汽油、器械等戰爭物資。

由於當年的飛機設施落後，機上沒有加壓裝置，飛機在異常高空飛行，機員需要有極大的耐力。在如此惡劣的環境中飛行，即便是擁有數千飛行小時經驗的飛行員，仍未能把握旅途的不確定性。

“駝峰航線”不僅地形險峻複雜，還有堪稱世界上最惡劣、最可怕的氣候，天氣始終是制約空運數量的主要原因。“駝峰航線”位於歐亞大陸三大強氣流團的交匯點。從西面來的低氣壓沿喜馬拉雅山移向西藏和印度之間的“駝峰“，與來自孟加拉灣的暖溼高氣壓團以及來自西伯利亞寒流的低氣壓團進行激烈的撞擊。因此，“駝峰”天氣的主要特徵就是經常的暴風雨、猛烈的湍流、每小時160-240公里的橫風以及嚴重的結冰。

▲ 外國藝術家繪製的美軍C-47運輸機飛越“駝峰航線”油畫

有時，氣候急促變化使飛機的水平飛行受到影響，會使貨物撞擊艙壁，甚至被甩出飛機。嚴重的結冰有時還會把機翼壓變形，使飛機下降數千英尺。美國陸軍航空隊空運部印中聯隊司令官愛德華•亞歷山大中校曾在報告中寫道：“這裡的氣候是十分可怕的。在12000英尺（約3658米）高度開始結冰。今天，一架C-87儀表顯示已飛到了29500英尺（約8992米）的高度，而不能再飛高了，不能飛到濃雲的上面。”

所以，“駝峰”航線儘管航程不長，卻因其險峻複雜的地形和可怕的氣候成為世界上最艱險的航空線。

飛越“駝峰”一個關鍵的問題是尋找合適的飛機運輸貨物。原則上，飛機最低的飛行高度不能低於航線最高山峰以上600米。但在“駝峰航線”上，這是辦不到的。由於沒有客艙加壓裝置，飛機只能飛10000英尺(約3000米)高。但是在這條航線上，沒有低於12000英尺(約3600米)的山峰，所有在飛機上的人都需要戴上氧氣面罩。

最初運輸任務是由是道格拉斯DC-2、C-47運輸機、道格拉斯DC-3、C-53運輸機完成的。然而，這些飛機的有效載荷並不適合高負載的高空作業，滿載後飛5000米高度已是極限了，這使得飛機不得不沿著喜馬拉雅山隘以非常危險的迷宮般路徑進行航行。

▲ “駝峰航線”的主角之一，C47運輸機

1942年12月C-87 Liberator Express和C-109燃油專用運輸機的抵達提高了運輸噸位，其較強的高空飛行能力使其能夠直接飛越比較低的山峰（15,000～16,000英尺），無須穿行危險的山隘。但此種飛機的事故率較高且不適用於當時所用的機場。儘管C-87有4個引擎，但載重高時爬升效能差，經常在起飛時因引擎熄火而墜毀，同時在山峰上空即使遭遇較輕的結冰狀況也容易迴旋而失去控制。

▲ C-87運輸機

C-109是從現存的B-24轟炸機改裝而來的燃油專用運輸機，負責燃料補給。機上所有武裝彈藥均被拆卸，機身內安裝有8個油罐，能夠裝載2900加侖高辛烷值航空汽油。生產的218架C-109中有很多被送往中緬印戰區。但由於其滿載時在超過海拔6000英尺的機場降落十分困難，並且飛行不穩定，C-109也和C-87一樣不受飛行員喜愛。滿載的C-109若摔機著陸，不可避免會發生爆炸，使機組人員喪生。

▲ C-109運輸機

1943年4月起，“寇蒂斯”C-46 Commando開始執行駝峰航線飛行。C-46是一種比以往任何一種雙發運輸機飛得都快都高的渦輪增壓雙引擎飛機，且載荷也比C-47及C-87高， 裝備C-46之後，航線的空運噸數明顯提高。運量在1943年12月達到12,594噸，並在1944~1945年間繼續攀升，於1945年七月達到歷史最高值。

▲ 飛行在“駝峰航線”上的C-46運輸機

最終，道格拉斯C-54代替了C-46,。C-54擁有十倍於C-47的搭載能力，可以飛行4000英里(約6400千米)遠22000英尺(約6700米)高。但是由於依舊沒有增壓裝置，飛機限制了搭載人員時的飛行高度。

▲ C-54運輸機

剛開始的時候，飛行任務就受困於缺乏資源和有經驗的人員。在行動最初的幾個月裡，由於沒有經驗，軍官會下令將飛機裝至"填滿"而不顧載重上限。導航裝置、無線電信標以及受過訓練人員的匱乏持續影響了空執行動。

雖然空運指揮部內有一些有經驗的民航以及軍用運輸機飛行員，但其他人大都是剛受過飛行訓練，飛行時間很短，對在惡劣條件下駕駛多引擎運輸機幾乎沒有經驗。中國飛行員儘管操縱過若干種類的飛機，但並不擅長於依靠儀表飛行，對空運使用的大型美製運輸機也不熟悉。但是這些年輕的飛行員還是堅持駕駛過載的飛機在往成都，昆明和其他城市的往返航線上日夜飛行。

運輸機時刻不停地從印度北部的13個機場起飛，在約800公里外的6箇中國機場之一降落。有些疲勞不堪的機組成員一天可飛到三次往返之多。機械師在露天維修飛機，在頻繁的暴雨中用油布遮蓋引擎。機械師與備用零件也始終不足，維護與發動機修理時常被拖延。很多超載的飛機在起飛時由於引擎問題或遇到其他機械故障而墜毀。ATC飛行員與作家Ernest K. Gann回憶他曾在印度的Chabua機場一天內目睹四次墜機事故——兩架C-47，兩架C87，三名飛行人員遇難。

複雜的地形、惡劣的天氣外加上相對落後的裝置使得飛機墜毀幾乎成了“駝峰航線”運輸中的常態。除了超載引起的機械故障，天氣也是罪魁禍首之一，還有的是因為遭到了日寇飛機的襲擊。

據不完全統計：整個三年空運中，單是美軍一個擁有629架運輸機的第10航空聯隊，就損失了563架飛機。而在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率超過80%。而前前後後總共擁有100架運輸機的中國航空公司，竟然先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率超過50%。

由於地區的偏遠以及中緬印戰區較低的優先順序，飛行必須的零件和補給供應十分緊張，飛行人員甚至經常被派往喜馬拉雅山麓撿回飛機殘骸上的零件以維修編隊內剩餘的飛機。

二戰結束後，美國《時代週刊》這樣描述駝峰航線：在長達800餘公里的深山峽谷、雪峰冰川間，一路上都散落著這些飛機碎片，在天氣晴好的日子裡，這些鋁片會在Sunny照射下爍爍發光，這就是駝峰航線另一個臭名昭著的名字：“鋁谷”。這些悲劇性的墜機的一個副產品是當地出現了大量的由飛機殘骸鋁片做成的器具。

▲ 散落在山谷間的飛機殘骸，有些甚至今日仍能被找到

在這裡還要順便提一下當時在中國戰場立下赫赫戰功的“飛虎隊”。

電影《無問西東》中王力巨集飾演的富家子弟沈光耀，為了報效國家，毅然穿上戎裝成為一名飛行員所加入的那支部隊就是大名鼎鼎的“飛虎隊”。而劇中沈光耀的啟蒙恩師，那位外籍飛行員教官的原形應該就是陳納德了。

▲ 電影《無問西東》王力巨集劇照

飛虎隊 (Flying Tigers) 全稱為“中國空軍美國志願援華航空隊”，成立於1942年4月，1946年4月戰爭結束後解散，創始人是美國飛行教官陳納德。

1938年8月，根據宋美齡的要求，陳納德在昆明市郊籌建航校，以美軍標準訓練中國空軍，積極協助中國空軍對日作戰。

▲ 陳納德

1941年，在羅斯福政府的暗中支援下，陳納德以私人機構名義重金招募美軍飛行員和機械師。同年7月和10月，200多名隊員來華對日宣戰。當時日本人控制了中國的港口和運輸系統，幾乎使國民黨政府與外界隔絕。這一小隊空戰人員駕駛著破舊的老式飛機，儘管經常面臨燃料、零件和飛行員的不足，仍不斷戰勝遠比它們規模大、裝備好的日本空軍。他們空運給養，在緬甸公路提供空中掩護，並在中國的絕大部分地區上空與日本人作戰。

▲ 1940年，陳納德與蔣介石、宋美齡合影

1942年7月4日，飛虎隊被編入美國第十航空隊，成為美國駐華空軍特遣隊的骨幹力量，1943年3月又被改編為第十四航空隊。陳納德後來升任少將。從1941年底到1942年7月，“飛虎隊”在華作戰期間共擊落日機近300架，他們中間有24人在戰鬥中犧牲或失蹤。1942年5月到1945年9月，美國志願航空隊以３箇中隊、數十架飛機的有限兵力，擔負中國戰場的國際交通大動脈滇緬公路北、南兩端的樞紐——昆明和仰光的空中防務，期間還幫助中國運送物資。

▲ “飛虎隊”隊員合影

日軍在得知“駝峰航線”後，派戰鬥機從緬甸密支那起飛，攔截沒有防禦能力的運輸機。擔任護航的是美國陸軍駐印度的第十航空隊和駐中國的第十四航空隊。據統計，僅在“駝峰航線”開通時至當年年末的半年中，飛虎隊為“駝峰航線”護航就擊落日機149架，擊毀日機85架。1943年3月，“駝峰航線”開通16個月後，美軍將“駝峰航線”的指揮權正式交給飛虎隊司令長官陳納德。從此以後，“駝峰航線”與飛虎隊同在陳納德的指揮下，兩者逐漸融為一體。到盟軍反攻奪回密支那後，“駝峰航線”的安全才得以徹底好轉。

“飛虎隊”的隊徽以鯊魚頭形戰機機首名聞天下。截至抗日戰爭結束，“飛虎隊”共擊落敵機2600架，擊沉或重創223萬噸敵商船、44艘軍艦、13000艘100噸以下的內河船隻，擊斃日軍官兵66700名。

▲ “飛虎隊”鯊魚頭形戰機

此外，“飛虎隊”還有力地配合了中國軍隊的戰鬥。在常德戰役中，中國軍隊在美機的配合下，堅守城池3個月。日軍費了九牛二虎之力才攻佔了常德，但在猛烈的空中打擊和中國軍隊的反攻下，日軍在常德只呆了5天便棄城而逃。在這場戰役中，日軍死傷人數達15000多人，其中許多是被飛機炸死的。

飛虎隊多數隊員此後均得到了中國政府的嘉獎。有10多名飛行員獲得美、英政府頒發的飛行十字勳章。近二十年，不少倖存的原飛虎隊員回到中國，不畏艱險尋找飛機殘骸和戰友遺骨。

“駝峰航線”是中美兩國二戰期間，為抗擊日本法西斯侵略，保障中國戰略物資運輸，共同在中國西南山區開闢的空中通道。它的開闢是兩國飛行人員共同創立的世界航空史上的英雄壯舉，對中國抗戰勝利具有極其重要的意義，同時也是中美人民之間一架友誼的橋樑。

中美航空隊往返於印度至中國雲南、四川，總飛行時間共計約150萬小時，是世界上規模最大，時間最長的空中戰略橋樑，只有1949年柏林封鎖時的空執行動在空運貨物量上超過了它。

據統計，在三年多的時間裡，“駝峰航線”共空運到中國80多萬噸物資(援助中國的物資81%是通過“駝峰航線”空運的，其中10萬噸為駐華美軍自用)，這些物資包括武器彈藥、醫藥及醫療器材、車輛及各種機器裝置和軍用被服等。中國方面利用“駝峰航線”把15餘萬噸的物資運到境外，其中包括鎢、錫等中國特種礦產品和戰略原料，主要用於維持西南大後方的戰時經濟。人員運輸方面，在緬甸戰役中敗退的中英軍和難民，從中國雲南到印度接受軍訓的中國軍隊，從印度到緬北、英帕爾參加戰鬥的中美英盟軍，從印度、緬甸和雲南到湖南芷江等地參加戰鬥的中國軍隊，總計有數萬人經由“駝峰航線”被運往各自的目的地。

“駝峰”飛行員克服重重艱難險阻，英勇犧牲，飛越駝峰天險，打破了日軍對中國的圍困，運來了對日作戰的急需的戰略物資，架設了空中戰爭生命線，對打敗日本軍國主義作出了不可磨滅的貢獻。

▲ 中國抗日航空烈士紀念館

如今，在南京抗日航空烈士紀念館內有三十塊紀念碑，碑上一共刻著三千三百個烈士的名字，其中有二千二百個美中國人。這些年輕的美國飛行員，來到了一個他們從未到過的地域，進入自古以來的禁區，飛越一片海拔最高的驚巒險峰，為一個陌生的民族爭取他們的自由和獨立，最終長眠在這片神聖的土地上。這些犧牲於“駝峰航線“的先烈們將永遠活在中美人民的心中。

駝峰航線可不全是光彩的。

駝峰航線的開拓是中美尤其是美方飛行員拼了命為當時的中國開拓的一條生命航線。作為一條空中航線，它相對弱小的運力每一分都顯得無比珍貴，即便在航線開拓之後，飛越這段這段死亡航線依然充滿危險。

由於在1941年，日本軍隊控制了緬甸、廣西等進入中國境內的重要援助通道，美國極其盟友英國不得不選擇從世界屋脊上開拓一條新的航道來維持對中國的物資援助。雖然穿越喜馬拉雅山脈會給盟軍飛行員帶來巨大的人員傷亡，但是考慮到中國當時戰場的情況並不順利，美國國防部長麥克納馬拉還是堅持要將此行動進行下去，因為這是為中國軍隊提供補給的唯一途徑，也是中國軍隊能與日軍僵持的主要手段之一。

參與駝峰運輸行動的美軍飛行員一般都是菜鳥新手，甚至幾乎沒有任何飛行經驗，更不要說面對極端天氣。這導致駝峰行動的運輸效率極其低下，且十分危險。在短短三年的行動過程中，有600多架運輸機和一千多名美軍飛行員在向中國運輸重要物資的時候因為寒冷、強氣流的因素永遠的消失在喜馬拉雅山脈的群峰當中。

值得一提的是，就連唯一一名擁有上將頭銜的亨利.哈普.阿諾德將軍也在駝峰運輸的過程中因為缺氧而失蹤。考慮到戰鬥機的飛行高度有限，不可能為運輸機群提供必要的保護，這使得即使通過了惡劣天氣的考驗美軍飛行員也仍然會遭到日本零式戰鬥機的無情屠殺，毫不誇張地說，每次空執行動對於美軍飛行員而言都幾乎是單程機票。

此外，無論是因為天氣因素髮生墜落還是跳傘進入敵佔區，駝峰行動的美軍飛行員都不會獲得任何形式的搜救或者是保護。考慮到日本巡邏隊在當時有計劃地抓捕美軍飛行員，然後殺死他們。所以駝峰行動的美軍飛行員都會在必要時刻留下一顆子彈自殺，這導致了在整個行動期間日本幾乎沒有俘獲一名美軍飛行員。

抗日戰爭期間，美國空軍“飛虎隊”曾經在中國的藍天上與日寇展開了激烈的搏殺，這段歷史在中國家喻戶曉。然而在“飛虎隊”來華的10年前，就曾有一批美國飛行員自發來到中國對日作戰,這其中的故事卻是鮮為人知的。

1932年2月22日，“一·二八”事變爆發不到一個月，羅伯特·肖特不幸在抗日空戰中犧牲，成為首位在中國犧牲的美國飛行員。

曾在美國陸軍航空兵部隊服過役的肖特，稍後不久便來到中國銷售波音P-12E戰鬥機。這位身材矮小，卻極具忍耐力的飛行員，更像是一位軍事冒險家。對他來說，駕機升空是最高興的事情。所以在接受一家報刊採訪時，肖特才敢放言：我寧願死在自己心愛的戰機座艙裡。

當時，中國政府並沒有授權肖特對日空戰。但肖特素來對日軍侵略行徑不滿，他為自己的戰機機炮壓滿了炮彈，等待著一個機會。1932年2月20日，肖特駕機升空不久就遇到了從日軍“鳳翔”號航母上起飛的一個“中島”A1N2戰機編隊，雙方展開了激戰。戰鬥中，肖特成功地擊傷了一架日機。但兩天後，肖特就不再幸運了。2月22日，肖特駕機從上海飛往南京，在蘇州上空附近遭遇了從日軍“加賀”號航母（正是這艘航母后來偷襲了珍珠港）升空的一個“三菱”B1M雙座轟炸機群。肖特單機撲向敵群，對日軍長機實施了攻擊。日機猝不及防，長機炮手被當場擊斃。護航的日軍戰機一齊撲向了肖特。肖特奮起還擊，但終因寡不敵眾，被日軍生田大尉擊落。肖特的犧牲讓中中國人民倍感悲痛，他殉難處的蘇州吳縣人民專門在蘇州公園內豎立了一個紀念碑以表達對肖特的緬懷。

1941年5月，日軍切斷中國最後一條陸上交通線——滇緬公路，在這種情況下，對採取持久戰略對抗日本的中國政府而言，要讓美援軍需物資由印度源源不斷地輸入中國，唯一行動選項就是不惜任何代價開闢新航線。

為了運送戰略物資和航空用油，中、美兩國在印度東北部的阿薩姆邦和中國雲南昆明之間開闢了一條戰略空中航道，也就是駝峰航線。

美國總統羅斯福曾於1942年2月25日強調此次空運任務之重要性，他說，“很明顯地，最要緊的是……，是保持到中國的路徑暢通”。自4月8日起，中、美飛行人員輪番上陣，不間斷地從印度東北部13個機場起飛，途經5500米高的喜馬拉雅山區，最後到800公里外中國6個機場降落，有些疲勞不堪的機組人員一天要飛到3次往返，可謂世界上規模最大、持續時間最長的空運著陸任務，先後使用：計DC-2、C-47、DC-3、C-53、C-87、C-109、C-46等型機執行16萬多架次；1942年5月至1945年9月，總計空運各類食物、彈藥、油料達65萬噸，作戰人員3萬3,400名，提供了6個美軍師及19箇中國軍團的後勤補給，有效牽制了130萬日軍在中國戰場，無法抽調去支援其他戰場作戰，進而間接幫助美軍在太平洋對日軍的作戰，並有效發揮長期作戰力，最終贏的戰爭的勝利。

因為該航線須經過5500米高的喜馬拉雅山區，沿途天候變化大，稍有不慎即可能失事墜毀，中、美國兩國在駝峰航線上共計有超過500架飛機墜毀，468個美國和46箇中國機組犧牲，總計超過1500名。

滇緬公路被日本切斷以後，同盟國援華物資之後另外找航線，印度到中國要因要飛躍喜馬拉雅山，難度係數巨大，起伏高差巨大judazuoy，被叫做駝峰航線，很長一段時間駝峰航線是中國最主要的物資補給線，為抗戰發揮

抗戰期間，日本發動太平洋戰爭，出兵東南亞，不僅封鎖了民國港口，也封鎖了滇緬公路！美國援華航空志願隊從印度用運輸機飛躍喜馬拉雅山脈，往中國運送抗戰物資！到戰爭結束，一共運了八億噸的物資，死了很多美軍飛行員，損失了很多運輸機