專科升入鐵路局，這得看你哪個學校畢業的，你也是鐵路對口學校畢業，畢業鐵路職業技術學院，那進入鐵路局不難。比如我，就是鐵路學校畢業，我的好多同學都是鐵路學校畢業。都如願以償進到了鐵路局，當然男生居多，女生居少，但升職是挺難的，高職專科升職壓力大。鐵路這幾年招聘高職院校的大專生為主，專科生一般都是一線工人，本科院校畢業生也逐年增多。可以說，鐵路基層站段車間、班組職工不是大專生就是本科生，多如牛毛，有些研究生還在基層崗位幹工人呢。相對來說，大專生升職競爭壓力還是很大的，你前面還有那麼多大本、研究生，高職專科生沒有什麼優勢。

二是目前政策對大專生沒有多大支援。本科生由集團公司人事處招聘，按幹部身份。專科你就是個工人身份，再個招聘的畢業生，不管本科還是專科，必須要下基層鍛鍊3～5年，其中本科好像是最少3年，高職5年，然後根據每個人的工作業績等擇優選拔到更高崗位，如班長、工長等，這方面總體肯定是看你努力不努力，誰更努力誰就有希望往上走一點，這本科生和專科生持平。

三是升職關鍵是靠個人努力。不管大專、大本，參加工作一律先下現場，這對每個人都是公平的，這後面工作就要靠個人努力啦，包括每年站段、集團公司、國鐵集團要組織各類技術比武，你做為大專生參加比武，取得名次，受到表彰，這樣你就具備了升職的資歷夠。所以努力決定成就。不要拿他關係多硬，什麼關係戶。只要你加倍努力，問心無愧，就夠了呀，一切自有天意，成功是留給有準備的人！

最後祝願工作的的都能升職加薪，家庭闔家幸福，老人身體健康，孩子茁壯成長，一切心想事成！

在鐵路內部當個小頭頭，只要你稍微動動腦子，再有點能力那是很容易的。比如？副工長，工長，技術員，材料員，副主任。如果你想當車間主任？或者是單位里科室幹部，那是很難的，即使是科員也是很難的。因為，在鐵路內部要想升職？第一，你的上面必須的有人，或者是其它單位有當官的親朋好友，當官的和當官的互相之間，還必須的有互利互惠互用及利害關係，否則，想正常的升職？難。第二，你可以通過一些運作來《求》職務，但是，你得大方些，，還得找對人，否則，沒有人敢隨隨便便接受你的心意的。但是，你有了學歷，也可以通過努力來掙個一官半職，只是看你碰到什麼樣的單位？什麼樣的領導了？不是有那麼一句話麼？說你行，你就行，不行也行。說你不行，你就不行，行也不行。鐵路單位永遠都不缺人才的。

專科進鐵路局是可以的，就是升職要比本科及以上學歷難太多，本科生主要是講的是全日制本科生，進修獲取的本科生含金量與之相比是不對等的，因為許多選拔和應聘都有一個括號，裡面寫著全日制制本科優先或只針對全日制本科選拔，所以專科生在單位要想升職是難上加難，但這不併不代表沒有機會，你可以走兩條路，一條是從技術等級上創造機會，讓自己儘快考取技師和高階技師，在技術等級和技術層面上高人一等，這樣可能會被單位領導層發現和予以重要；另外一個就是從競賽途徑去發掘自己，通過各種競賽獲取好的名次，既能提高自身業務水平，也可以給企業和個人帶來至高榮譽，可以引起單位對你的重視，能以重要人才加以錄用和破格提拔。雖然機會不是很多，但是也是一條非常好的捷徑，年輕人只要會努力會吃苦，用實際行動去爭取機會創造機會，總是會有收穫和獲得好的回報的。當然，即使升職了也不要忘記多給自己充充電，儘快獲取本科文憑，儘量多出些技術成果，多發表一些實用而優秀的技術論文，讓自己不斷優秀的人是絕對不會被埋沒的。

專科學歷進入鐵路局比較難，進入鐵路局以後升職更難！

目前全國各大鐵路局已經全部更名為鐵路局集團公司，作為妥妥的央企，各大鐵路局集團不管從待遇方面還是發展平臺等方面來說，都算是很不錯的就業單位，加上一直以來都有“鐵老大”的光環加持，所以鐵路局集團在就業市場上還是很吸引人的，所以很多人不管是專科還是本科，甚至是研究生，畢業以後都會去關注鐵路局集團的招聘資訊。

不過專科學歷能不能進鐵路局呢？答案當然是：能！

這其實有點奇怪對不對？很多央企和國企在招聘中明文規定，學歷要求必須是本科及以上，甚至有些央企直接明確要求只招收“985”和“211”重點大學應屆畢業生，但是鐵路局作為各方面都不錯的大型央企，為何還會招收專科學歷畢業生呢？

這一點其實和鐵路單位的性質有關，比如很多鐵路局集團下屬各段、各站、各線，往往分管的區域比較廣闊，有些鐵路局集團管轄幾個省份的鐵路，加上很多鐵路線很長，很多站點都比較偏遠，加上機車維護、車輛段乘務服務等工種也沒啥技術含量，你總不可能喊研究生去火車上當乘務員吧？

所以，很多鐵路局集團從各工種性質出發，會有針對性地招收一些專科畢業的人員從事一些相對來說技術含量不怎麼高的工作，這就很像很多央企裡面的勞務派遣員工，而且事實上很多鐵路局裡面的專科生多大數也屬於勞務派遣這種性質。

那麼專科生既然可以進鐵路局集團，那麼進去以後發展空間大嗎？說實話：不大！

因為你可以想像一下，隨便一個鐵路局集團，員工總數基本都是好幾萬人，這其中本科及以上的基本處於管理層，專科及以下的基本處於員工隊伍的底層，而且像鐵路局這種單位，員工隊伍的管理層和底層之間的互動其實並不多，甚至互動的通道也不暢通，畢竟管理層不可能去做基層服務工種，而基層服務工種也很難直接進入管理層。

所以說，要想在鐵路局集團有大的發展，尤其對於今後來說，學歷也是一個硬性條件，假如你是專科學歷進入的，那麼你唯一的出路，就是想辦法在職期間搞定本科文憑，然後通過內部公開招聘等方式躋身管理層，等你真正進入管理層的時候，才有今後的升職加薪和長遠發展可言吧！

難。專科進鐵路是工人身份，以後晉升的路線就是中級工到高階工到技師到高階技師。本科進鐵路是幹部身份，以後晉升的路線是助理工程師到工程師到高階工程師。在鐵路系統，要提拔或者競聘，比如車間主任或者職能科室科長或者段長書記什麼的，首要條件往往就是要求助理工程師或者工程師，所以專科在鐵路以後很難有發展前途。當然有後臺的例外，每年都會有幾個工轉幹的名額的。

專科進鐵路系統，大概率只能在一線崗位，而且一般要求有一定的專業技術，這個學歷想進機關幹管理崗基本不可能。

首先要釐清機構問題。鐵路系統在2014年進行了一輪大的機構改革，原鐵道部被取消，拆分成兩個系統，其中行政職能全部收歸機關組成國家鐵路局，作為二層機關劃轉到交通運輸部管理，承擔全國鐵路規劃和行政管理職責，其在職人員全部使用行政編制，即公務員。其餘部門全部整合組成中國鐵路集團有限公司，脫離行政體系，作為正部級國企進行運營，承擔國家鐵路運輸服務職責。原隸屬鐵道部的全國十八個鐵路分局隨之改企，成立鐵路分公司。改革後，中國鐵路集團下屬的員工不再保留行政事業編制，全部改為企業人員。因此這部分人員不是公務員，也不是事業編，而是合同制的聘用人員。兩個部門分屬不同體系，身份待遇截然不同，首先要搞清楚到底是進哪個系統，才好做判斷。

不過有一點可以肯定，無論是國家鐵路局，還是中國鐵路集團總公司或下屬分公司，專科學歷還不足以有資格進入這些單位的機關部門。鐵路系統因為工作穩定，待遇高，一直以來都是就業的熱門，因此不論是行政體系的國家鐵路局，還是鐵路總公司或分公司機關，其招錄人員的基本門檻至少是本科學歷，而且要求是985、211學校，稍微好點的崗位一般都要求碩士以上學歷，即便如此，報名的人仍趨之若鶩，多的不能再多。如果是專科學歷，估計連簡歷都投遞不出去。

當然，前面說的都是鐵路系統的機關部門。除了機關外，鐵路系統還需要很多一線崗位，對學歷的要求相對較低，不排除有專科崗位，符合專業要求，經過筆試面試的確有機會進入。可正如前所說，這些都是基層崗位，說白了都是幹事的工人，工人有多大前途？可想而知。

類似鐵路這樣的大型央企、國企，對學歷尤為看重，相當於一個門檻，有沒有一個好的學歷，具不具備這個資格，直接影響到以後的提拔晉升。因此以專科學歷，想在鐵路系統混出多大名堂，客觀來說不太現實。如果想以後有更大發展，務必要進修一個學歷，保底本科，越高越好，否則最好不要抱太高期望。

讓一個鐵路從業者簡單談下個人看法，專科入職鐵路局升職是相對的，說難也難，說容易也容易。升職，簡單的說是從低階崗位向高階崗位轉換，從生產崗位向管理崗位轉變，由工人身份向幹部身份轉變，由基層車間向機關升遷等等。

擁有專科學歷，能順利入職鐵路。說明鐵路一線崗位缺員嚴重，而一線崗位大多都是火車司機、邊遠山區小站的值班員、巡道工、大橋防護員、大型編組場的調車員、車輛部門的檢車員。還有就是鐵路支線的留值守人員。這些崗位不是用一句“辛苦”能表白清楚。用一句正能量的話可以概括，他們常年累月與寂寞為伴，他們把全部心血奉獻給“心愛”的崗位。應長期兩地分割槽，大齡小夥談不上物件，談上也是“最美接盤俠”。

想升職？每個人都有成功夢想，都想在單位或崗位上有非凡成久，但黃粱美夢可以，不要痴心做過了。鐵路是個“拼爹”的優秀企業，縱然你是千里馬，縱然你是“諸葛孔明”他們也會讓你成為“事後諸葛”。

專科學歷的你會擁有一份穩定的收入。因工作環境的特殊性，會有各種補貼，月收入七、八千是不成問題，節假日還有一點福利。節假日有加班費。當一名普通職工挺不錯的，不要祈盼升職改變。就是班組長也不會輪到你，因為有太多的關係需要領導照顧。也許有人會說；自己不努力改變，總把希望寄託於關係。在鐵路企業，你就是業務技能比武第一又能說明什麼？

安心工作是員工本份，鑽研業務，參加技能比武只是說明你有上進心，不代表職位需要。多學業務，多熟記本職崗位職責。做一個現場業務大拿，做一個大夥都稱謂的“老黃牛”挺好的，安心工作吧！小夥子！

我在鐵路上幹了幾十年的管理工作。專科生進入鐵路是否存在升職難？這是許多人關注的問題。在這裡我來解答一下。目前，鐵路存在管理人員斷層的尷尬處境。也就是說管理人員出現了兩極分化，老的老少的少，中間管理力量嚴重不足。為什麼會存在這種現象，主要是鐵路人才儲備工作沒有引起高度重視，規劃不合理所導致的。其次，鐵路實施減員增效改革，有一段時間沒有招聘新鮮血液，造成了管理人員空檔期。鐵路管理人員由三種渠道產生。一種是來源於重點本科院校交通系畢業生，這種畢業生說穿了就是站段領導和科室中層管理人員的後備力量。第二種是來源於鐵路專科畢業生，儘管這些專科學校是為鐵路培養基層員工的，但經過大浪淘沙，總有一批員工脫穎而出，走上管理崗位。第三種是通過其他渠道進入鐵路的員工，如一部分退伍兵分配到鐵路後，經過多年的摸爬滾打，也成為了管理人員。現在言歸正傳，作為鐵路基層單位，後備人才相當缺乏，只要專科畢業生工作踏實，積極肯幹，努力學習業務，安全責任心強，有擔當意識，具備一定的協調能力，加上為人處世得體，就一定能夠作為重點物件進行精心培養，很快走上管理人員的崗位，前途一片光明。最後，我想起了句話：付出必有收穫。鐵路正處在高速發展時期，只要你根正苗紅，吃得苦，耐得煩，霸得蠻，就一定會有大作為。