原因如下

空氣濾清器工作不良

當汽車駕駛員在維護空氣濾清器時，如果給油浴式空氣濾清器加入過多的機油，必會導致發動機在工作過程中機油在強烈的吸力作用下，由空氣濾清器、進氣管而進入汽缸，造成燃油過濃的感覺。由於機油黏度較大，部分黏附在進氣管壁上，而進入汽缸的機油也不能完全燃燒。在排氣過程中，機油被排出並部分黏附在排氣管壁上。在廢氣的高溫作用下繼續燃燒，使溫度逐漸升高把排氣管燒紅，併發出爆燃聲。經過拆卸進、排氣管，颳去附油和積炭，故障即可被排除。

配氣機構

尤其是排氣門彈簧的技術狀況不良。柴油機高速運轉時，由於發動機的一個行程所經歷的時間極短，因而氣門從開啟到關閉的時間也很短，且氣門及其傳動機構運轉速度高，慣性力大。為了確保氣門能克服慣性力，而不脫離凸輪的控制及時關閉，要求氣門彈簧應有足夠的彈力。若排氣門彈簧彈力不足，甚至折斷，或氣門鎖夾脫落，將導致發動機高速運轉時排氣門關閉過晚，這樣進入汽缸的可燃混合氣就會被排出一部分，在排氣管出口處燃燒冒火。

氣門漏氣

因氣門漏氣而導致發動機排氣管噴火的特點是:火勢急，帶煙。氣門漏氣有嚴重和輕微兩種，當氣門嚴重漏氣時，用手轉動飛輪到進氣行程，把手放在排氣管口處會有吸氣感覺。在飛輪轉到排氣行程時，把手放在進氣管口會有排氣的感覺。氣門漏氣輕微時，只在氣溫較高時，才會發生竄火。