10號鋼是一類鋼材料，它的塑性、韌性很好，易冷熱加工成形，正火或冷加工後切削加工性能好，焊接性優良，無回火脆性，淬透性和淬硬性均差。

10鋼執行標準：GB/T699-1999製造要求受力不大、韌性高的零件，如汽車車身、貯器、深沖壓器皿、管子、墊片等，可用作冷軋、冷衝、冷鐓、冷彎、熱軋等工藝成形，也可用作心部強度不高的滲碳件、碳氮共滲件等。

中國GB標準鋼號：10；中國台灣CNS標準鋼號S10C;日本JIS標準鋼號S10C/S12C；美國AISI/ASTM標準鋼號1010/1012；德國DIN標準鋼號CK10/C10；英國BS標準鋼號040A10/040A12；法國NF標準鋼號XC10/C10；國際標準組織ISO標準鋼號C101。

10號鋼化學成份：碳C：0.07~0.13硅Si：0.17～0.37錳Mn：0.35～0.65硫S：≤0.035磷P：≤0.035鉻Cr：≤0.15鎳Ni：≤0.25銅Cu：≤0.2510號鋼力學性能：抗拉強度σb(MPa)：≥335屈服強度σs(MPa)：≥205伸長率δ5(%)：≥31斷面收縮率ψ(%)：≥55，硬度：未熱處理,≤137HBs，試樣尺寸：試樣尺寸縱向25mm

作為中國產變速箱中的佼佼者，萬里揚變速箱的質量自然不言而喻，作為奇瑞旗下的子公司之一，萬里揚習為題變速箱自2019年上海車展推出以來，便受到業內人士的關注，作為完全自主研發的cvt無極變速箱，自然也是得到了中國產汽車品牌龍頭之一的吉利汽車所青睞。

作為萬里揚所生產的第二代CVT變速箱，採用了博世第三代鋼帶，這臺CVT25所能承受的最大扭矩達到了250Nm，使其足以配到1.5T甚至於1.6T的車型上。

目前全世界CVT變速箱所使用的壓力鋼帶，它的專利是被BOSH牢牢把控，而另外一種壓力鋼鏈，則掌握在德國的另外一家公司舍費勒手中。

博世採用的是全新的鋼環材料，取消了以往的石磨工藝，加入鋼環自動傳送、無溶劑清洗以及鋼環邊緣激光融化處理工藝，以消除了鋼環切麵可能產生的磨損與劃痕。

除了要保證鋼帶在運轉時候的可靠性，BOSH工程師在測試鋼帶的時候，還會進一步降低鋼帶運轉時候的噪聲，而噪聲的大小主要是和鋼帶運轉速度以及鋼片的厚度有關。

也就是說鋼帶運轉越快，頻率越高，噪聲越大，而鋼片越厚，則頻率越低，噪聲越小。

目前博世主要生產有24/6、24/9、24/12以及30/10四種鋼帶，承受扭矩從150 N.m到350 N.m不等，鋼片長度24mm的鋼帶主要用於2.0L以下排量車型中，而30mm鋼片則用於2.0L以上排量車型中。另外，博世將來會繼續研發28/12以及28/10兩種類型鋼帶，承受扭矩從250N.m到400N.m不等。

以上還只是簡單介紹了一些BOSH鋼帶的製造特點，可以說光是這些難度就能讓很多製造企業望而卻步，因為其中不僅涉及到很多專利知識與技術，更需要有很高的工匠精神才行，而支撐這一切的基礎都是建立在德國強大的鋼材冶煉水平上的。

雖然中國是全世界最大的鋼材產能國，但中國的鋼材冶煉技術卻落後於世界頂尖水平，目前全球鋼材冶煉技術最好的國家無非就是德國、日本、美國、奧地利、瑞典、法國等國家。

所以擁有頂尖的冶煉技術，又擁有頂尖的製造水平，還擁有產品的專利產權，BOSH的CVT壓力鋼帶能夠獨霸全球80%的市場，就連日本的車企也在很大程度上需要依賴BOSH的鋼帶供應。

奇瑞的萬里揚CVT25用的也是和日產一樣的壓力鋼帶，只不過日產用的博世第六代壓力鋼帶是博世專門為日產的CVT定製的，加密了鋼帶的密度，使其能承受更大扭據。

而奇瑞萬里揚CVT25用的就博世第七代壓力鋼帶，最大承受扭據為450牛米，但CVT19最大承受扭據250牛米，顯然用的壓力鋼帶不是第七代，可能是第四代壓力鋼帶。