現代ix35一共使用了兩款發動機，一款是1.4升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升自然吸氣發動機。

1.4升渦輪增壓發動機有140馬力和242牛米的最大扭矩，這款發動機可以在6000轉每分鐘時輸出最大功率，可以在1500到3200轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱是非常適合與小排量渦輪增壓發動機配合使用的。2.0升自然吸氣發動機有160馬力和193牛米的最大扭矩，這款發動機可以在6500轉每分鐘時輸出最大功率，可以在4800轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發動機搭載了d-cvvt技術和多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。at變速箱是一種技術比較成熟的自動變速箱，也是一種應用非常廣泛的自動變速箱。現代ix35的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

ix35現代2021款1.4發動機搭載的是現代的經典動力曾獲得過沃德十佳發動機大獎的GDi Kappa 1.4T發動機，擁有平穩、高效、輕盈的“沃德之王”的美譽。

源於這個自信，正來自於全新ix35的那顆“動力心臟”。全新ix35搭載的1.4T發動機雖然排量小，但卻是曾獲得過沃德十佳發動機大獎的GDi Kappa 1.4T發動機。搭載這款發動機的車型其實有很多，包括海外版的伊蘭特、i30、Creta、Veloster等。尤其是Veloster，這款現代汽車旗下的鋼炮在2018款之後就已經配備這臺發動機，其性能之高已經可以與GolfGDI、福特FOCUS ST這樣的性能車一較高下。

GDi發動機不是新的機型，但它卻是現代汽車很成熟、可靠的發動機，而其也一直在進行技術進化，且每一次都能在權威年度發動機的評選中脫穎而出，成為贏家。現在裝載於全新ix35引擎艙內的是代號為G4LD的1.4 T-GDi發動機，與前代產品有著煥然一新的高效體驗。

這款發動機在6000 rpm的轉速下可產生140 Ps（103 kW ）的動力。而日常行駛在1500-3200 rpm轉速區間內，其扭矩可達242N· m。當然，在一些更需要低扭矩的車型上（比如Creta），Kappa 1.4T發動機的動力也會被進行微調，較大扭矩降低在5500rpm，並且將渦輪介入的區間擴張至1400rpm-3700rpm，以適應特殊環境下車輛的通過性。

而在強大的動力儲備下，Kappa 1.4T發動機擁有可以與V6發動機相媲美的平穩性以及燃油消耗。眾所周知，它的整臺發動機由全鋁材料構成，與之前的Gamma系列1.4L發動機（G4FA）相比，Kappa 1.4T發動機更小且更輕，重量減輕14千克。

另外，全新ix35 Kappa 1.4T發動機的高效還源自一個帶有雙頂置凸輪軸（16氣門）的開放式缸體以及排氣一體式氣缸蓋，加之CVVT和VIS（可變感應系統）兩項技術的應用，這臺發動機讓全新ix35實現了5-7%的高速行駛油耗，有效提昇整車經濟性能，百公里綜合油耗達到6.1L。

而為了令機器在實際使用中有更好的適應性，全新ix35的Kappa 1.4T發動機冷卻系統也相應得到很強的優化。其具有兩個獨立冷卻通道，缸蓋和發動機缸體也配備獨立的恆溫器。其中，缸蓋的恆溫系統在88攝氏度時開啟，減少發動機的爆震，發動機缸體的恆溫系統則會在105攝氏度時介入，以減少缸體摩擦，保證發動機處於極佳的運轉條件。

除此之外，這臺Kappa 1.4T發動機還有一樣核心技術，即採用EWGA渦輪增壓器。內置的電子洩壓閥可以實現汽缸壓力的精準控制，讓發動機可以有效抑制高轉速工況下的磨損，有效延使用壽命，並且加大大進氣量。雖然沒有越野車那樣十分硬核的通過性，但對於一款緊湊級SUV來說，全新ix35的遠行能力已經非常突出了。