不是別的原因，就是人多鬧得。現在還有很多人在說汽車千人保有量是多少多少。就那我們和美國比吧，美國的國土面積和我們差不多，但是美國的國土基本上都是平原，一馬平川，美國只有三億多人口，即便是人人一輛車，也還是不會擁擠，但是在美中國人口集中的城市，比如紐約和洛杉磯，也是會有堵車的。而我們中國，十四億人口，並且人口大多集中在東部地區，並且在東部地區又集中在大城市。美國千人汽車保有量是837輛，中國是173輛。也就是說，美國3.28億人口擁有3.28*0.837=2.74億輛車，分佈在全國各地。而中國是13.9億人口擁有13.9*0.173=2.4億輛車，主要分佈在東部地區各大城市，這樣看來汽車總數上和美國相差不大，但是國土地理差異導致我們的車輛和人口主要集中在東部，我們可用的土地比美國少了很多很多，但總量卻接近美國，人口還是美國的四倍左右，因此我們堵車嚴重也就不奇怪了，還說什麼基礎建設啥的，難道要讓車子擠佔人的空間嗎？，現在大街小巷到處停滿了車，有人說基礎建設跟不上，還能怎麼跟上呢，停車還好解決，往上可以建高層停車樓，往下可以地下停車庫。但是平面通行呢，已經無法擴張了，城市擴張會擠佔農業生產，並且東部沿海城市已經沒有多少地方再擴張了。所以，交通擁堵從根本上，並不是基建和素質的問題，而是資源佔用的問題，就這麼點資源，人越多資源就越少，人越少資源就越多。

城市道路交通擁堵問題，是一個複雜的問題，並不能三言兩語能說清楚，也不是某一種交通工具造成的，所以問問題不要帶節奏，拉仇恨。

現代城市道路交通擁堵問題，最根本的原因就是道路上行走的交通工具多了很多，呈幾十倍的增長，但城市道路的建設是不可能同步有幾十倍的增長，這是擁堵的最根本的原因。

那麼治理擁堵就無能為力了嗎？當然不是，按照人類最典型的線性思維方式，既然擁堵問題是量變導致的質變，那第一個治理擁堵的源頭當然是控量，控制機動車的保有量，各大城市的限購限行政策就是典型的控制量的政策。而治理超標電動自行車並不是限制電動自行車，是淘汰不合格電動自行車的政策，這個政策和治理擁堵並不相關，只不過是產品標準的實施問題，所以不要偷換概念。

除了限制機動車數量外，第二大措施就是建設城市道路，發展公共交通設施，使得城市交通，以公共交通為主，這樣可以有效減少私家車的出行率，最典型的就是日本的東京，人口密度和我們北京差不多，但地鐵交通四通八達，使得地鐵交通出行非常方便，根本沒有必要開私車通勤。

另外一個重要的措施就是提高人的交通出行素質，比如不要開車打電話，開車聊微信，不要隨便變道加塞，不要亂停車，停車讓行時，行人儘量快速通過等等，俗話說百年樹人，人的素質問題，沒有一百年，是不可能根本改變的。

不是小汽車,也不是電動車造成的!歸根到底是公交系統不發達,不便利,規劃不合理!

公交車擁擠,時間不合理,線路不合理!

首先:大量的新聞報道已經表明,那些需要坐公交車出行的上班族,需要排很長的隊去等,而且一次發的車不夠,一次擠不進去,還要再等.而且時間間隔也長.這完全就是線路和班次規劃的問題.哪個片區小區比較集中,上班族比較多,難道真的統計不出來?還是統計特別費勁?一條線路一個站點,上下班的高峰期能同時發三輛車,五輛車,甚至更多嗎?顯然根本不是什麼難題和問題!其它時間再恢復正常執行!公交地鐵都存在這樣的問題.

其次:公交系統線路規劃不合理,不人性化,缺乏精準和系統性也是一個問題.生活中可以看到一個站點同時有著七八條公交線路的重疊和匯合.坐車的人都需要聚集在一起,車輛也聚集在一起,能不擠?能真的方便了?真的需要一個站點規劃這麼多條線路?個人認為:不超過三條是最合理最清晰的.

再有:站點設定有時候也是不合理的.出門就能坐上車才是最方便的,不管這個地方人多人少.都應該這樣!

這就是我的看法和理解!

交通堵塞遠在古代的羅馬就已經成為官員和市民最頭痛的問題。2016年7月在印度尼西亞爪哇島的一個城市Brebes的主要高速公路交匯處。整個部分被成千上萬回家慶祝開齋節的人擋住了。那麼，造成城市交通堵塞的根本原因是什麼？

1.城市的車輛太多

由於汽車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。但汽車的一大缺點，就是十分浪費空間，但數量又不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。

2.道路容量不足

因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度，使得市中心的道路擁擠不堪。

3.道路設計不妥而導致交通堵塞。

如北京的道路，主要是規劃成輻射狀，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。

4.區域間資源分配差異過大。

區域間資源供給與需求分配的差異大過交通承載量時，可能造成運輸系統無法負荷過大的需求。例如中國春節與五一長假造成鐵公路運輸負荷瓶頸的浮現、內蒙古成為中國最大的產煤區造成G110的嚴重堵塞等。

6.自然災害導致道路堵塞。

2016年7月，印度工業中心發生交通堵塞，長達19.3公里，由於大雨導致大規模洪災，這些旅客在交通堵塞中被困超過12個小時。

這個問題其實也不是怪汽車和電動車，因為本身交通的存在就是為了方便車輛行駛的 ，也就是說其實在這上面汽車在路上開和電動車在路上行駛都算是正常的，只是造成堵車現象是一些多方面的原因造成的，比如說一些交通事故，比如說一些人不按照交通規則行駛造成的交通混亂。

當然車輛數量太過集中也是造成擁堵的原因之一，而這些其實並不是主要的原因，車輛多的城市不只是我們國家有，像美國日本德國這樣的國家其實汽車也多，而且城市的汽車保有量也非常高，但是這些地方的道路很少有擁堵的現象，這是怎麼回事呢，所以說車輛多的確會造成擁堵，但是並不是主要原因。

像日本東京做為世界上最大的城市圈，車輛的保有量非常高，但是在那裡基本上很少有聽說會有堵車現象，這就說明了車輛多少並不是主要的原因，主要的原因還是讓在開車時間的個人開車素質問題，還有就是城市的交通規劃和分流的規劃問題，而城市交通擁堵與否其實跟城市的交通規劃和各種設施是否合理有直接的關係。

畢竟我們國內城市的規劃不一樣，我們的城市在規劃上面都是以開發房地產為主要目的，土地都是用在建設樓房用，而城市居住的人口增多，車輛也增多，道路沒有擴大也沒有相應的停車場地的規劃，所以導致了本來剛剛好的路面上停滿了各種車輛，這些才是造成交通擁堵和混亂的主要原因。

在基礎設施方面我們的設計和建造有點不合理，導致了建築物佔完了全部，而沒有考慮到城市車輛的停車問題，所以才出現了拿路邊的人行道或者非機動車道以及劃一些機動車道來當做停車位的現象，導致了本來空間就不充足的道路變得特別擁擠，而且有一種規劃現象就是城市交通主幹道方向太單一，導致了車輛出行上面沒有起到分流作用而導致了車輛集中行走，這也是造成擁堵的主要原因。

說白了就是城市規劃建設的原因造成的這種後遺症，最主要的就是我們太過注重利益，所有的專案都是衝著能獲得最大利益去的，所以才形成了這種不合理的規劃現象，並不是說上面的人不知道這樣做的影響，但是由於想法都是怎麼能創造最大利益的想法，所以就形成了這種不為長遠考慮而只是做一些今天決定明天又改變的做法，改來改去不是為了解決問題，而是為了想辦法獲得更多利益，所以我們國內就有這種堵車異常嚴重的現象。

城市的擁堵，應該綜合來看：不能單憑車輛多寡，而忽視道路以及規劃，還有可能造成擁堵節點。電動車（電動自行車）側根本不造成城市擁堵，而從另外一個方面還是分解交通擁堵的。

城市的擁堵，是多方面的因素。車輛僅僅是一個因素，規劃合理的道路，設計巧妙的通行路段，特別是科學的交通訊號燈，以及汽車駕駛人的素質，都是城市交通擁堵不能忽視的重要因素！

彈丸之地的香港，很注重道路通行能力，而且有必要的限制措施（如高昂的城市交通通行車輛購置費），再一個科學設定車輛通行，單行道合理，路口紅綠燈嚴格規範，汽車駕駛人素質比較好等諸多原因，所以在香港並不感覺交通擁堵。反觀內地城市，很多大的城市幾乎都是車輛限購（搖號上車牌），但城市交通擁堵依然，甚至還愈來愈加劇。北京的車輛擁有數全國第一，也就500多萬輛；但北京的道路條件，亦是全國最好的。可北京依然沒有逃脫城市擁堵悲哀！汽車在城市道路上的佔有量，是電動自行車無法比擬的，北京這個大城市電動自行車數量龐大，但其行駛的道路僅佔城市道路很微小的一點，這也從另一方面說明，電動自行車不是城市擁堵的原因。

城市的擁堵，很關鍵的問題是：規劃和佈局。就比如時下熱門的西部中心城市成都，儘管沒有汽車限購，採取了車輛尾號限行，但依然沒有緩解城市擁堵。特別是曾經從不堵車的三環路，現在也開始擁堵了，最明顯的是早上上班高峰時段，南三環路一段開始，到西三環路擁堵異常，如若車輛駕駛人素質低發生擦掛不及時處理，則更會加劇擁堵。成都的三環路主道根本不允許電動自行車上路行駛（三環路的匝道專門建設了騎行道，自行車、電動自行車均能安全在行進），但成都擁堵還是每天都在。

主要原因是人口過於集中城市生活，所以造成車多人多。就算將車輛全禁人人走路也會堵，不要怨這怨那了，分散居住是最好解決擁堵的方法、分散居住我相信疾病都會減少。

路堵的原因很多。各類車多、人多、路窄、搶綠燈、竄紅燈等都是造成路堵的因素。就拿某十字路口為例，路口是一個小學校上午七點半至八點簡直就是“人、車如潮”誰也不讓誰，行人、單車（含電瓶車等輕便三輪小型貨車）根本不看紅綠燈，汽車不論大、小根本不看是否可以通過十字口見到綠燈就往前擠結果把路中央變成了“停車場”誰也難以順利通行，有交警現場指揮時稍為好些，輔警根本指揮不動。這種現象怪誰呢？看來每個人自已都有一個現實、理性的答案。

跑城市高架橋快速路多的司機都會發現，堵車都是一段一段的，這就是其中有兩三臺慢車造成的，大家都想變道超車，就聚一塊去了。尤其是慢車佔據左側車道不僅是對資源的浪費也是損人不利己事，路況允許的情況下請把車速提高到最高限速，開的慢不一定省油，開得慢不一定就安全！

一個好的司機一定是不吝嗇油門的，也一定是收放自如快慢分明的

城市交通堵塞，動不動就拿電動車，三輪車，自行車說事。

那些說電動車是交通堵塞的原因的人，

這種話你自己信嗎？