C919飛機的核心技術基本上在歐美手中。實際上凡是我們國家要發展的大專案，比如晶片研發，比如大飛機的研發生產，只要邀請了歐美入夥，或者人家主動要求入夥，問題就出來了，因為人家在這方面比我們強，技術也比較成熟，經驗也豐富，一入夥就想立馬掌握話語權，表面看合情合理，提出的方案也切實可行，但在這個過程中，貓膩的事情就出來了，本來按照設計程式推進，但不是這裡出來么蛾子，就是那裡遇到技術瓶頸了，反正就一個字“拖”，消磨時間，消耗你的資金，中途再搞點兩國政治矛盾出來，結果拖到後面就形成了散夥的局面，最後受傷的是誰，大家都知道。全世界製造大飛機的就只有空客和波音，歐美從骨子裡就不想看到第三家這樣的公司出來競爭，按說來日本跟歐美關係還可以吧，結果在研發設計生產過程中，被美國慢慢扼殺在搖籃裡。比如俄印關係看起來也不錯，印度一心想製造擁有自己的五代機，俄羅斯積極拉印度入夥，結果大家都知道。這個世界，誰願意把先進成熟的技術、裝置和圖紙免費送呀，除非他腦子進水了。因為，大國都想獨家掌控，有時為了“玩弄”對方，假裝熱情奔放，主要是需要你在國際博弈中，主動贏得你的支援，一旦目的達到，馬上就換了面容。一句話，只有永遠的利益，沒有永遠的朋友。

前天看的，C919應該處於技術凍結，進入取證階段了吧。商飛在2021年的目標是交付第一架生產型C919，進入客戶交付。但我覺得想在一年內取證，工作量似乎太大了。好在是我們手裡有波音737Max的禁飛令，可以拿來做交換，聯邦航空局給C919發適航證，我們就解禁737Max。呵呵，這似乎是個好交易。

目前的919上應該大部分是歐美廠家的配套產品，919的進度大大落後於預計，這些配套廠也等得夠嗆。前年霍尼韋爾中國區裁員，是不是和這個也有關係啊。

同時，飛機上的部件據說都有中國產同步的研發產品，不論哪個被禁，都有替補的中國產部件能夠頂上。可能質量差點，但是能用。

同時這些中國產部件能夠用於軍用改型，反正生產是在西飛，這邊做919，那邊就做軍用型。

我覺得還未聽說到高原（退川西藏試飛，擔心客艙壓力能維持不？再就可能是高空發動機推力滿足要求麼？當年運10再怎麼LOW，到西藏去了好多趟了的，現在的三劍客可沒聽到去西藏資訊啊？ARJ21那個生產了40架的支線客機去了嗎？