兩者區別在於，扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩；而制動力是由制動器產生的力矩。

對於汽車而言，制動力的作用是使車輪的轉速下降，最終使汽車減速直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當的穩定車速；此外，還可使汽車可靠地停在原地或坡道上。

扭矩則不同，一般用在發動機上，其扭矩就是讓發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下，它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。

從扭矩的概念來講，車輪扭矩與發動機扭矩是同一個概念，車輪扭矩來源於發動機扭矩。

但車輪扭矩要遠遠大於發動機的輸出扭矩，其大於的倍數就等於車輛的總的變速比。

車輛發動機輸出的扭矩，經過變速器變速後會有所放大，在經過後橋減速進一步被放大。最後轉化為驅動車輪旋轉並前進的動力。

因此，車輪扭矩和發動機扭矩的概念是一樣的，但車輪的扭矩遠遠大於發動機的輸出扭矩。

輪胎寬度和扁平率相似的情況下，輪鍋每增大2英寸（18就是18英寸），輪胎周長相差7.8814厘米，對於大馬力的汽車來講這幾厘米影響不是很大。

如果兩部汽車的輸出馬力相同的情況下，大輪鍋的加速會慢一些。

輪胎的大小與汽車的設計和國家標準有關系的，不是一類車型沒法比的，如果是山區，要拐彎，爬坡，這時候就不能用直徑大的，越小越好，當然還需要考慮到載重等諸多因素。 扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。

外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。