機場的等級劃分通常是根據機場的跑道長度、機場設備及服務設施、航班數量和航班類型等因素進行評定。通常將機場分為一類、二類、三類等級，每類機場具有不同的跑道長度和運行能力要求，能夠接受的航班類型和數量也不同。機場等級評定是航空安全管理的重要一環。

在民航機場中，機場的級別主要由兩個因素決定：

一是飛機基準飛行場地也就是跑道的長度；

二是飛機兩項主要參數，分別是翼展和主起落架外輪間距，也就是飛機最遠的兩個輪子之間的距離。

以下就是國際民用航空公約附件十四——機場基準代號表。

A類通用機場：即對公眾開放的通用機場，指允許公眾進入以獲取飛行服務或自行開展飛行活動的通用機場；

B類通用機場：即不對公眾開放的通用機場，指除 A 類通用機場以外的通用機場。

C類通用機場：指除一、二類外的通用機場。

A類通用機場分為以下三級：

A1級通用機場：含有使用乘客座位數在 10 座以上的航空器開展商業載客飛行活動的A類通用機場；

A2級通用機場：含有使用乘客座位數在 5~9 之間的航空器開展商業載客飛行活動的A類通用機場；

A3級通用機場：除 A1、A2 級外的 A 類通用機場。

目前世界上最大的客機空客380，全長73米，翼展79.8米，高度24.1米，機翼面積達到845平方米，寬敞的空間被分隔為上下兩層。

簡單說，什麼級別的飛機就匹配什麼級別的機場。以下是“航空器等級分類表”，其原理是按照航空器在跑道入口時的速度，以及設定航空器在最大允許著陸重量時，著陸狀態中失速速度的1.3倍而劃分的。 根據航空器降落時的主要特性，可以將飛機分為五個大類：

注解：跑道入口速度：設定為航空器在最大允許著陸重量時，著陸狀態中失速速度的1.3倍； *表示反向和直角程序的最大速度。 為讓讀者有一個更加直觀的認識，以下列舉從A到E這五類飛機的一些常見機型： A類，比如直升機、塞斯納等。 B類，比如環球快車、挑戰者、龐巴迪等。 C類，比如波音737、空客319、320、321系列等。 D類，比如波音757、767、空客300、330等。 E類，比如波音747、空客340等。 然後，就機場飛行區的劃分及主要技術參數，如跑道的長度、寬度、道面的材料、停機位的大小以及停機位的多少等，做進一步的綜合分析。

美國聯合航空公司的波音747飛機在北京首都國際機場。 跟飛機等級不同，機場飛行區等級取決於飛機的翼展和主起落架外輪間距，也就是飛機最遠的兩個輪子之間的距離，按這一參數將一個機場可以保障運行的飛機依次分為從A到F這六個大類，包括確定每個停機位適合停靠的飛機。飛機必須停在與其等級對應的停機位。 而機場的等級劃分，由兩個要素決定，一是飛機基準飛行場地（也就是跑道）的長度，二是飛行區的級別，如下表所示：

空客380作為目前世界上最大的客機，屬於最大的F類客機，需要4F級機場才能保障其運行。中國目前共有七個4F級機場，分別是北京首都國際機場、廣州白雲國際機場、上海浦東國際機場、深圳寶安國際機場、西安咸陽國際機場、成都雙流國際機場和武漢天河國際機場，而在建的4F級機場有五個，分別是南京馬鞍國際機場、昆明長水國際機場、廈門翔安國際機場、鄭州新鄭國際機場（二期）以及合肥新橋國際機場（二期）。 更常見的波音747系列飛機屬於E類客機，能夠容納它的機場在中國就比較多了，一般的省會以及同等規模的二線城市的機場，多半都可以做到。

日本航空公司B767-300飛機飛越原北京首都國際機場導航臺準備降落。