大貨司機→旅遊大巴司機→班車司機→公交司機→教練→出租

①大貨司機：常年重車跑南闖北，重車和空車駕駛區別很大，對油門和離合的配合也要有相當的嫻熟。另大貨司機大都為半個修理工，每次行車途中都離不開途檢，包括檢查油底殼是否會漏油、輪胎氣壓、輪胎螺絲、傳動軸螺絲、鋼板、鋼板騎馬螺栓、貨物捆紮…

②旅巴司機：拿上行程路牌，也是天南海北自己一個人走，熟悉的和不熟悉的城市及道路，這就要求旅巴司機也要有一定的駕駛技術及在外的一些技能，有時車隊隨時會換車派單，這對旅巴司機的適應能力也有一定的要求，不可能先試試車練練手。旅遊大巴大都為12米，五十多座，對駕駛員加減檔門平穩度也是有要求。我手上招聘的旅巴司機如果換檔車子有頓挫，我一律不收。

③班線司機：班線即每天重複著A點到B點的線路班車，包括省際班車、市際班車、縣際班車、鄉鎮班車。為什麼我要把班線放在旅巴後面？因為班線司機每天都重複著同一條道路，甚至哪個地方有個窪坑都知道，不比旅巴東南西北到處走。一些鄉鎮班線有崎嶇的山路，但日復一日，年復一年的跑，自然也就熟於心、爛於胸了。

④公交司機：公交排在班線後面，也是有原因的，公交大都在市區或市郊，路程短、道路好，車速慢，車輛拋錨就報修，對駕駛員要求不是很高，門檻低，有個A1或A3證就可以進公交公司，我好幾次學生大批量外出研學，臨時請了兩位開公交的朋友來開旅遊大巴，車輛出站就把欄杆給刮斷了。而讓旅巴司機去開公交，那就小菜一碟。

⑤教練：老闆朋友介紹一位司機開旅巴，經常刮刮碰碰，他自己都不好意待下去，後去駕校當教練了。

教練的理論基礎很紮實，這是事實，但理論與實練畢竟有一定距離。可能是位好教練，但不一定是位大客好師傅，當然，開過許多年的大客再去當教練的另當別論。

⑥出租：計程車是城市一霸，有縫就鑽，有隙就插，但開快車並不等於就是技術好。他們要趕時間，我們私家車沒他們那麼緊迫，如果哪天私車上有位急症病人，相信你開的比出租車還要快，還要溜。

出租、大貨、公交、班線、旅巴，本人是踩著這一步步腳印走過來的，親身體會，切身感受。

這個沒有可比性。同樣20年駕齡，不管是計程車司機、公交司機、駕校教練，技術都已經爐火純青了。不同的是各人所駕駛的車型不同，怎麼比？

如果非要比，會發現一個問題，你叫公交司機開小車他比不過那兩位，你叫出租車司機或教練去開公交車更是不行，可能開都開不走。

開車什麼叫開的好？

一，安全

二，不違章

三，有職業道德

象計程車那樣見縫插針、左右亂竄叫開得好嗎？象公交車那樣霸道的佔大半個路叫好嗎？象教練車那樣慢慢吞吞叫開得好嗎？

公交司機在他的線路上，由於對路狀已熟記於心，肯定是他開的最好。

計程車司機在背街小巷跑慣了，那些地方肯定是他開得最好。

駕校教練對車輛的把握最準，複雜路狀下肯定是他開的最好。

說句題外話，真正技術好的是那些跑長途開半掛的司機，在開車技術方面平生最佩服的就是那些半掛司機。

個人拙見，計程車司機技術應該是最好的，然後是公交車司機，然後才是駕校教練。

為什麼呢，個人理解。

計程車，一般來說沒有固定線路，用一輛1.6L自吸加手動檔車穿梭於大街小巷，見縫插針的功夫一定差不了。技術不單單是駕駛開車，還有記路看方向，那條路啥路況，這個時間段哪裡堵車哪裡順暢，合理規劃路線，這都是本事。計程車一般都是效能中下的家用車，Jetta也好伊蘭特也好，份子一交就自負盈虧了，油耗保養都是成本，計程車司機一般都會修點車，對於車子各個部件瞭解必定比私家車主深刻，都是時間金錢換出來的經驗和技術。

公交車司機，就可能相對差一丟丟，第一車子行駛路線是固定的，就這麼一條路線，幾點順暢幾點堵每天都如此，甚至每天沒班次時間都差不多。對於路況瞭解就要不那麼全面了，駕駛技術呢，當然車子越大難度可能越高。總體還是高些，不過個人看還是比出租車司機差點。

駕校教練呢，場內教學，場地路線路段都很封閉，很多技術是為了應試，不過教的是駕駛習慣，別管幾年的老司機都是駕校學的嘛，別說您是第一代老司機，不管雜說還有師父帶，駕駛習慣還是從師父那傳下來的。

都是想當然的說出租車，根本不動腦子。什麼叫開車技術好？絕對不是開得快就是技術好，因為平時上路開車不是玩F1，而是為乘客服務。只有開得又快又穩，不出事故，能讓乘客放心的才能說是開車技術好。

本人所在單位常備的小車駕駛員就有三四十個，加上進進出出流動的，我少說也接觸了百來個。總結出來就是：學車時候年齡越小的開得越好，因為年齡小動作模仿能力強；學車階段規矩越嚴的開得越好，因為有些野雞動作一旦形成了，今後再怎麼開也改不掉了；文化水平越高的開得越好，因為接受能力強；準駕車型越多的開得越好，因為各種車輛都接觸過；學車時間越長開得越好；另外最開始那幾年也非常重要，一定要多開多練，因為一旦技術定型了，就很難再提高了。在前面幾條的基礎上，就看駕齡、公里數和性格了。如果前面就拉下了，後面再多實踐也是白搭，這就是我們單位有些人20駕齡開得還不如5年駕齡的原因。再比如中國男足，你說這幾年中超聯賽的高水平教練和外援不少吧？國腳們亞冠也踢了不少吧？北韓平時就國內踢踢，敘利亞天天在打仗，為什麼還是踢不過他們？小時候基本功沒人家練得好啊！長大了再怎麼練提升也有限啊。同理，駕駛員出手不好，以後再怎麼實踐都是白搭。

現在具體分析這幾類駕駛員：按照提問內容，是20年駕齡，也就是說開了20年公交車的，那至少是1997年就開始開公交了吧？那時候公交公司是國有企業，又趕上下崗潮，公交車是最牛的A照，駕駛員也比較稀缺，能進公交公司開車已經很滿足了，所以公交公司挑選的餘地大。選的都是20歲左右的小年輕。那時候技校中專畢業還是包分配的，所以還會分來一些交通學校、旅遊學校大車班畢業的，十六七歲就開始摸車了，年齡絕對有優勢。學車的規矩就更不用說了，捱罵那是家常便飯，學好了第一年得有師傅在邊上陪著開上一年，誰出了事師傅第一個臉上無光。文化水平嗎，好歹也得技校生吧，在那時候也算中等偏上的學歷了。至於說準駕車型，那時候開公交妥妥的A照啊，通吃所有車型，相當於今天的A1加A2。說駕齡，本身學車就要一年，實習還要一年，至少開了22年的車。說開始那幾年，公交公司是國企，加班的活當然逮著年紀輕的幹。那時候駕駛員稀缺，公交公司又是A照，出去接私活的跳槽的也不少。後來人員流失嚴重，就想出了A3這個照，不讓你們開大客和大卡車。

再說教練員，20年前當教練員的，至少也要A、B照滿3年才能報考，也就是至少大卡車出身，學大卡車的還是小年輕為主，但是會有部分年齡大的；學車規矩還是挺嚴的，也是動不動捱罵，挨教練揍也不是不可能；學歷嗎，的確不如開公交的；準駕車型嗎B照那時候可是除了大客都能開的，學習時間也要8個月，再加上實習階段，那至少也得開25年車了。因為要3年才能報考教練員，所以最開始幾年肯定也是開了大車各地跑的。那技術能差嗎？更何況那時候學大車的比小車的多，教練們自然也是開大車為主。至於說後來的教練，這個我也承認教人開車的未必車開得最好，我們認識的教練員裡面也是水平參差不齊。

最後說出租車，20年前計程車大多是私人的，小年輕們哪有這個錢去買車。有些開出租車的還是下崗職工，從學車年齡上講已經沒有優勢了。從學車規矩上來講，小車的教練哪裡能和大車的比啊，很多時候都是睜一眼閉一眼的過去了。學歷嗎肯定也是參差不齊。計程車準駕車型基本是C1，學習時間3個月，是最短的。那時候計程車生意好做，哪會像現在一天跑到晚啊，城裡車少，路上空，所以開始那幾年的實踐不見得比得了大車和公交車。

有人說出租車整天走街串巷、見縫插針技術一定好，拜託，那是打違章的擦邊球好不好？你小車技術再牛你開個大車試試看？重車起步大車跟小車是一回事嗎？大車的換擋跟小車是一回事嗎？前面說過，本人所在單位常備的小車駕駛員就有三四十個，加上流動的，我少說也接觸了百來個。總體來說，公交公司出來的開車都好，沒有水平差的；計程車出身的普遍開車快，但是水平參差不齊，水平好的多是學大車出身的，有些人的車我是不敢坐的；教練員也接觸的不少，水平也是參差不齊，但是不管誰開都敢坐。

說出租車牛，那是因為你們拿今天的計程車對比今天的教練車和公交車，然後得出20年以後的結論。顯然這是不科學的，你知道20年以後的事情？而現實中開了20年公交車的，當了20年教練員的絕對比開了20年出租的水平好。因為大家都是90年代中期學的駕駛員，那時候的環境決定了日後的出手。

教練師傅，公交車師傅，計程車師傳哪個在路上哪個技術好？

我認為各有千秋！

先說教練車師傅:當我們坐進教練車內，在教練眼裡我們各個都是弱智！低能！要我們無數次機械地從復他那些所謂狗屁動作！要絕對服從教練拔苗助長試程式！為了拿本，我們要忍住那無數次想掐死教練的手！唉！事後想想教練也挺不容易的！他們不是好司機，絕對是很好的老師！開的臭，教的好！

說說公交司機師傅吧:每天當我們擠進公交車，在車內左擺右晃，前仰後翻，一個急剎車懷內就多個美女！看著公交師傅一會別出租，一會兒加篩私家車！還時不時的罵罵胡亂穿的電動車！感到他們開的好但脾氣大！

說說出租車師傅吧！社會在發展，時代在進步，網約車的出現，加上公司利益最大化，沉重的份子錢，好多師傅都改行了，以前開出租可以養家，現在只能餬口！所以時間對計程車來說就是金錢！是份錢！在城市裡各個都能開的超”賓士’，”趕寶馬’一腳油門，一腳剎車，要孕婦要提前告訴師傅！’請開穩點，開慢太點，別嚇著寶寶了”！開的好.，太瘋狂！

常言道:開車不在你飛的有多高！看你能最後平安著陸不！

他們是各有千秋，不分上下。

說一下出租車。計程車司機師付常年累月出現在大街小巷，他們眼觀六路，耳聽八方，機智敏傑，一邊看路還得一邊找乘客，手腳配合麻利，減擋提速，動作嫻熟，他們的駕駛技術了得;

給這些師付排一下名次，我認為車租車司機技術全面，可排第一。公交車司機也不簡單，列第二。汽車教練理論知識勝過實踐，可排第三。

20年以上駕齡的師傅，無論開什麼車，只要一上手，馬上就能找到竅門也就是說，人與車，路與車，的配合環境的認知很短時間內馬上就可以找到破解的辦法。

我個人覺得不要攀比，各有所長，個有所短。上路就得看經驗，路況，天氣，心情，！！心寬路自通。非比的話，開一輩，學一輩。本人談不上老司機，三輪起步，四輪到翻鬥，前四後八，再到半掛！！大致三十年，到現在出租車。個人覺得還是學徒！！因為每幹一行都是新手。藝無止境！！不要老吹牛逼開二十年車，路線，路況都在更新，你永遠走的都是新路線！！就是明天絕對不會和今天一樣！！絕對沒有相同的！！最後再重複一遍！！藝無止境！！！

三個都排不上號，正常駕駛員技術最好的應該是半掛A2和旅遊大巴A1，開半掛A2的技術特別點，A1是絕對老司機，跑旅遊大巴的更是客運司機裡的老司機，A1比A2多的是責任心。

本人A2駕照26年，駕駛過大型客車以外的多數車型，做過貨車，計程車司機，也做過駕校教練。個人感覺駕校教練和公交司機所需的技能要求最低，因為場景單一，突發狀況比較少。半掛司機的技能要求最高，天南地北，車站碼頭，什麼地方都要去。