山地能追上公路嗎？

就人而論，同一個人在公路上騎公路車滿功率輸出踩踏，換到山地上，必然追不上，山地車重大，輪胎滾阻更高，顯然不行。但是你要是放到山路，相信我，不一會公路車就會被你甩沒影。

我也見過大佬山地搖車可以追上巡航40的公路，但是搖車衝刺，你不可能一直爆發。

接下來說說車，山地和公路的實際用途方向完全不一樣。山地幾何有較為直立的坐姿，足夠結實的車架以及避震效能極強的前叉（不說速降及林道），更寬大的輪胎和更多的胎齒，都會一定程度上的增加滾阻，風阻相較於普通公路車來說，要大了些，但對於氣動車，就大了不止一點。

公路車有較輕的車架，更大的齒比，更細的輪組，以及更高的胎壓，在五通處也更具剛性，無論是發力還是搖車衝刺，對比山地車都更勝一籌。高胎壓和光頭胎使滾阻降低，沒有避震前叉也使得發力踩踏不會洩力，更大的齒比意味著在相同速度下，踏頻不需要比山地車高，公路車的前後落差也使騎乘者有更氣動的姿勢，但是同理，公路車去跑越野，一樣會被拉爆。

所謂術業有專攻，我不可能能拿賽車去越野，拿Wrangler去跑圈。

當從問題來說，排出人的因素，兩車無可比性，同一個人相同的路，公路車絕付比山地車快。這是車型用途設計的區別，公路車一切的設計目的為的就是速度。而山地車設計中更多的考慮，應對各種路況的能力，二者的設計初忠是兩個方向。

當然了加上人的因素就變成了一個不可預知的變數了，做為自行車的發動機，排量級別不同，車型就不一定能體現出其專長了，一個初入門的新手騎公路車就不一定能跟得上長期保持訓練的山地車老騎手。

所以說多花精力到騎車上，把發動機排量練大才是正道。

如果你的山地車1萬，對方公路車1千，那麼你能輕鬆追上公路。或者你倆人車價值一樣，但是你的體力比對方好很多，那麼也可以用體力來彌補。如果同樣價值的車和同樣的體力，追不上。

這就好比一輛Magotan和一輛法拉利，你把法拉利給一個慢脾氣的小姑娘開，一個賽車手開Magotan，那麼Magotan輕鬆甩法拉利幾條街，因為慢脾氣小姑娘不敢開快車，起步也慢，極速跑到160就不敢跑了。如果同樣兩個人開那麼肯定法拉利快

我騎公路車經常被一些騎山地高手拉的後軲轆都看不到，還是一些年級五十左右的老頭。所以車是次要的主要是看發動機。

簡單點，從字面上直接回答，山地車為山地而生，公路車為公路而生，公路上公路車佔優，山地上山地車佔優，老虎和鯊魚打仗，就看在哪而已。

這個問題……這麼說吧，各個領域有各個領域的產品，如果非要誇領域競爭，那除了找虐其他沒理由了！言歸正傳；山地車如何跑過公路車，首先可以假設幾種情況，1.專業車手騎行山地車對陣普通中學生騎行公路車，這種情況山地車如果沒有意外應該跑的比公路車快！2.兩位體能相近的車手同時行進在越野路段，這時候山地車也要比公路車快……3.加裝發動機，之前在路上見到有人在山地車上加裝電機，此車輛有兩套行進系統（腳踏和電動）只是為了輔助爬坡使用，更換功率更大的電機和電池應該跑過公路車問題也不大！除了以上情況我實在想不起其他的辦法、換輪組啥的效果也有限、如果有更好的辦法請你們也告訴我

剛騎完山地車回來，我只能說平整公路、同等實力條件下山地車是比不過公路車的……這個毋庸置疑……

不平整的路面情況下，公路車因為沒有減震所以是騎不過山地的……

各有優劣……之前川藏放坡，隊長是捷安特的公路越野（不帶減震的），根本不敢放太快，因為連續放坡十幾二十公里，有次突然路面不平差點飛下懸崖，山地車開了減震一路衝過去的……但平路上確實他速度比我們快一些……

主要看人，我騎著400塊的二手悍馬輕鬆搞贏捷安特公路車，他那車輕的一塌糊塗，無奈身體太胖。平時還得多鍛鍊，別過度迷信車重，自己身體輕幾斤山地車公路車差不多。對了還有輪胎氣一定要打足。

拋開人的因素和車子檔次談這個問題都是扯淡，都知道同等級別公路車阻力小，而山地車再怎麼輕量化阻力也大於公路車，但是一個普通人騎再怎麼好的公路車也會被職業選手騎一般的山地車輕鬆秒殺，而同一個人換不同檔次的車子，速度也會不一樣，這就是為什麼職業比賽選手不光要加強訓練還要在裝備上追求極致

作為一名圈內老人我也來說說我的看法

首先，同一個人的，路面好的情況下，公路速度有絕對優勢。

其次，不同人來說沒什麼可比性，騎車畢竟還要看發動機，發動機好的話山地，或則山馬也有拉爆公路的情況。