對於運動感的還原上來說，中國產的寶馬X3也是BBA裡邊唯一沒有加長的車型，這就保證了其運動的身段。而寶馬這個藍色，在市場上也獲得不小的成功，這一抹藍也算是目前寶馬車型運動的標誌性元素之一。

全新寶馬X3的雙腎進氣格柵尺寸也進一步加大。在保證豪華感的同時這一代車型的運動感也大幅提升前大燈並沒有像轎車車型那樣使用開眼角設計。但配合平底式天使眼以及LED燈源，從視覺及實用性上都做到了兼顧。

而M運動版車型最大的不同在霧燈區域的層次要更加豐富，與豪華套裝車型稍顯內斂的設計來相比，M運動套件要更加張揚。雖然中國產版寶馬X3並沒有進行加長，但它的軸距已經達到了2864mm。對這個資料沒有概念?它已經幾乎同寶馬X5相當。

30i車型均配備了無鑰匙進入功能，並且值得一提的是其門把手採用與車身同色，融入到車身造型設計當中後視鏡的設計簡潔飽滿，並且集成了LED轉向燈功能，上半部與車身同色，但造型上並沒有做出誇張的空氣動力學設計。翼子板上的鯊魚鰓採用了鋼琴烤漆裝飾，在細節上通過顏色的區分進一步烘托運動感的體現。

細節處理上也更加精緻並且雙邊共兩出的排氣佈局與黑色擴散器搭配運動感更強。尾燈採用了3D懸浮式設計，這樣立體式的尾燈也是時下設計流行趨勢排氣管口雖然做了裝飾性加粗處理，但是排氣管口依舊高調直衝著車尾後方。

內飾設計和寶馬X5比起來略顯小氣。一個大尺寸的全景天窗，對於這個級別的SUV來說，基本是必要配置了。搭配銀色行李架，進一步突出越野車的野性。尾部設計上十分飽滿，並目寶馬喜歡加入更多的肌肉線條，但線條又不會像美系車那般生硬。車尾部分M運動版車型要層次感更加清晰。動力方面：2.0T渦輪增壓發動機350牛米的最大扭矩不如奧迪Q5L的370牛米，實際差距並不明顯，8AT採埃孚變速這套動力性系統在這個級別的SUV裡面屬於第一梯隊的水準。

寶馬X3行駛品質怎樣？我提的這臺寶馬X3搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為135千瓦，最大扭矩290牛米，雖然引數平平，不過我覺得寶馬工程師調教的比較保守，實際開起來在1350轉便可輸出峰值扭矩。起步時寶馬X3調教屬於沉穩型別，不像日系車已賣初段比較靈敏，而是隨著你踩下踏板深度的增加動力逐漸湧出來。一旦速度起來後彷彿被激活了一般。採埃孚8AT換擋很迅速加速一氣呵成，日常的併線超車絕不拖泥帶水。

隔音方面，寶馬X3的發動機的噪音和風噪都有些大，發動機可能是寶馬故意調教的比較高亢，不過聽起來不悅耳，油耗方面，市區行駛基本在11L左右，高速比較省油一點在9L上下，主要原因剛剛出磨合期，加上喜歡運動模式，等紅燈時起步比較猛，都是第一個竄出去，導致油耗相對較高。

結語：寶馬X3的行駛品質在舒適模式它會讓你開起來很安逸居家代步，偶爾想要激情的時候運動模式也能讓我享受駕駛樂趣。對此各位車友覺得X3怎麼樣？歡迎下方留言評論

好開，這是一個見仁見智的評價，但是作為20年多年駕齡的我來說，一趟300公里的高速加高度4000+的盤山山路油耗降到8以下，我覺得是非常好的，何況一路都是激烈進取的駕駛模式。操控是寶馬的精髓，x3沒有失去這個，動力隨叫隨到，這個只有在盤山路超車。你才會知道什麼叫平時用不著，但是必須要有。非要吐槽，我還是覺得座椅硬了一點點，屁股疼。駕駛品質毋庸置疑，它就是一輛寶馬。

去年朋友將他的Lacrosse賣掉當了七萬多，家裡貼點錢換了X3的28I中配，落地43.6，今年疫情剛一結束，我們四月就開著這臺藍色X3跑了大半個中國自駕遊了一趟，從安徽合肥一路南下繞道廣西西藏再被北上跑了甘肅西安最後沿著鄭州跑回安徽，半個多月的開車經歷，我應該很有發言權

本人之前在寶馬做汽車銷售也有一年多，X3為何能成為中型豪華SUV的絕對主力軍呢，主要還得看賣點，除了操控，X3同五系一樣都沒有對行車品質感進行降低，整車日常開更像是一臺轎車，多彎山路地形切換運動模式後底盤會響應做出改變，整體側向支撐，底盤的緊繃度會好很很多，這種高階感是你在同級別的Q5跟GLC上感受不到的

提了X4，底盤跟X3一樣。提了半個月，900公里了。駕駛感覺不錯，方向盤準，超車歸位、拐彎很舒服。超車很爽，不看儀表和抬顯，不知不覺在過道就超90、高速130了。車內聲音不大，超過120後，後視鏡風噪有點大，不影響導航和音樂。一直都是標準/普通模式，油耗8.8了，平均車速40。

40萬的車，就是40萬的駕駛體驗。就這樣吧。比30萬好，比50萬差。配置是到位了，沒錢所以價效比。不然就上530了。

行駛品質不錯，主要是操控感受，在X3這依然是好的，側傾小。這就是寶馬的優勢，值得注意的是這類車都是屬於運動風格的，所以是屬於那種硬底盤的追求紮實感的，而不是軟懸掛側重舒適的。

還有買X3個人一點建議，就是動力，寶馬車追求駕控感受，操控要和動力保持一致，否則就不會那麼得心應手，說白了，如果動力差，寶馬的優勢你就感受的不多了。這個車也只剩個外殼了。所以個人建議，最少買28i。當然，因人而異吧。

2020款X3 28i真實車主2000公里駕駛體驗，低速頓挫感很嚴重，特別是從高速降到20公里時速時，會有明顯拖拽感，降到14公里左右時再次拖拽，低速跟車非常不舒服。

這個車，連續試駕過兩天的深度試駕！整體來說動力，底盤和質感很不錯！ 試駕了高速，山路。行駛品質沒的說，當然了每個人的感受不一樣！ 感覺比Q5.要好一點！

寶馬X3是寶馬旗下的一款中型SUV，價格區間在38.98～47.98萬，共有25i，28i，30i三個配置。根據外觀細節的不同，又分為運動版套裝和豪華版套裝。

有二檔動力可選，分別是25i上面的2.0T 184馬力發動機和28i及以上的2.0T 252馬力發動機，全系標配8速AT變速箱，標配適時四驅系統。

優點方面，因為是8AT的變速箱，加上252馬力的渦輪增壓發動機，日常起步平順性好，基本感受不到頓挫。由於寶馬的發動機調教較為激進，前段的爆發力比較足，在1350轉就能達到最大扭矩區間了，所以提速超車爆發力也強，不用太擔心動力的問題。

再加上X3較高的底盤和適時四驅的系統加成，對於爛路的適應能力不錯。比如走爛泥路，前驅車邊開邊滑到旁邊去了，X3依靠四驅就能保證一定的循跡性，不至於出現前進方向失控的情況。

瑕疵自然是有的。

第一個是較大的胎噪。X3上面使用的是缺氣保用輪胎，按寶馬的標準可以在胎壓不足的情況下以80KM/h的速度行駛150km。雖然有一定的安全性，但是這種胎為了保證氣壓不足的情況還能繼續行駛，無論是胎壁還是胎面，都做得硬一點。這種硬胎，胎噪是比普通胎大的。而且因為太硬，輪胎形變能力差，吸收路面顛簸的能力弱，會在一定程度上影響乘坐的舒適感，行駛品質也會受影響。

所以，X3為了操控做了些取捨，胎噪大，懸掛較硬，舒適性肯定比不上同級的轎車。

綜合來說，X3這車開起來加速有力，平順性好，基本無頓挫。操控好，底盤沉穩，加上輔助駕駛，跑高速很輕鬆。

寶馬x3屬於什麼檔次？雖然它的底子平臺沒有BMW5 Series好，但是50萬左右的售價註定它是一臺高檔車而且已經和5系售價重合了，只不過一個是SUV一個是中大型轎車。看你怎麼選。這次的測試主角耿嶽：80後“大叔”旅行家、攝影師，一直在路上 車轍遍佈中國 座駕：X3 xdrive

踏遍中國，一方面是為體驗，一方面是為記錄耿嶽的相機從不離身，從各種不同的視角，去記錄自然的壯美、歷史的厚重以及人性的光輝。駕車無疑是最能深入腹地、貼近生活的旅行方式。

全新BMWX3過硬的品質、優異的舒適性和傲人的操控效能無疑是自駕旅行的最佳伴侶，這也是耿嶽選擇愛車的主要原因“在各地難免會碰到跑夜車的情況，很多路還沒有路燈，所以車的大燈好不好用就特別重要。我當初就看上這臺車標配了這種IED大燈，照射範圍很大、亮度高，還有自動遠近光和彎道照明功能。”

車頂有個隱藏式的行李架，從側面看挺好看的，我下一步就打算裝個車頂行李廂，這樣一次能走的更遠。車尾擾流板有降低風阻、減少油耗的作用。”“我當初選的是Ⅹ套裝，我一方面覺得這樣更有越野車的感覺，另一方面我覺得Ⅹ套裝配的這種塑料包圍和保險槓下護板，即便周蹭了也不會太心疼。”

“老開長途，駕駛座一定要舒服。這個駕駛座的座椅就很厚實、也軟，還有四向可調的腰脫、可加長的腿託，能把我整個身體都托住，長時間坐也不難受。”“輪胎的好壞跟行車安全息息相關，我的車有一個胎壓隘測系統，如果胎壓過低就會報警；而且輪胎還是防爆胎，跑長途走爛路的時候放心多了。”“我大部分時間都是自己一個人，但我從來都歡迎朋友同行，既要獨樂樂也要眾樂樂嘛。全新BMWX3的後排座椅跟前排一樣厚實、也能調節角度，還有扶手、杯架和獨立空調，朋友們都能坐的舒服。”

“我覺得動力一定要強，你可以不隨時都用那麼多，但需要用的時侯它必須得給力。所以我選了這個動力最強的款，2．0T發動機有185kW的最大功率再加上還有 iDrive全時四驅，足夠各種情況下用。

結語：“我當時問的這臺車的底盤有216mm高，再加上有Xdrive全時四驅、電子限滑和陡坡緩降這些裝備，輕度的越野完全沒問題。而且這些裝備都是完全自動的，我只管往前開，剩下的交給它イ們就行了。”80後“大叔”放手追夢，全新BMWX3將陪他繼續踏遍祖國的大江南北，記錄人生百態。

寶馬X3行駛品質基本與寶馬X5差別不是很大，而寶馬X5在公路效能方面基本沒什麼對手，畢竟寶馬X3作為豪華中型SUV，主打駕駛和公路效能，另外，入門車型落地也超過了40萬，頂配車型已經接近60萬，這樣價格水平的車型，公路效能和行駛品質是沒有問題的，更何況寶馬主打駕駛和行駛質感。

寶馬X3

總結：寶馬X3整體的銷量和口碑在豪華中型SUV中都位居前列，多年來表現受到消費者認可，整體的競爭力和優勢比較明顯。

我一個女司機，入手x3半月，我的感覺，顏值很高，中控內飾精緻豐富，皮質座椅舒適，駕駛平順輕盈，它現在就像一個需要待發現的寶藏車！

正好家裡有一輛30i，主要是女主人上下班通勤開，女主表示底盤非常好很整而且有韌勁，過顛簸路面乾淨利落，屁股不會有強烈的連續顛簸；360，hud很喜歡，起步也不會有竄的感覺，操控性確實好，車子不大不小合適；總結就是女人開也會很喜歡；不好的地方座椅通風風量不大，腰靠很一般，座椅有點硬

我是五年X3車主。。2015版20i設計套裝。。61萬。駕駛感很好。比GLK和Q5開起來都舒服。但是。有個地方有點坑。。油箱，根據維修人員說副油箱中油箱浮標和油箱是整合的。壞的話要和副油箱一起換掉。。而且我在三年內就壞過一次了。。後來又壞了。想想。有兩個浮標算了。不影響，只是現在時不時失靈一下。。開起來。還是那個時候寶馬通病(17年又買了X5也是這樣)。。速度在20公里以內的時候頓挫感比較強。。。