汽車技術發展日新月異，最近幾年的時間無論是合資車還是中國產車都有一個質的飛躍，光大消費者也見證著每一項技術的改進，其中汽車大燈技術也慢慢提上日程，與發動機、地盤和變速箱一樣成為橫樑汽車的標準之一，典型的代表為“燈廠”奧迪。

汽車大燈分為白熾燈、鹵素燈、氙氣燈、led燈，其中前三種車燈因為種種的原因和不足已經慢慢被led取代，很多車型區分高低配的標準就是以LED燈為標準，所以led是汽車大燈發展的趨勢。

LED是英文Light Emitting Diode的縮寫，翻譯過來就是發光二極體，是一種能夠將電能轉化為可見光的固態的半導體器件，它可以直接把電轉化為光。它的主要部件一個半導體的晶片，晶片的一端附在一個支架上，一端是負極，另一端連線電源的正極，使整個晶片被環氧樹脂封裝起來。

LED工作步驟是當電流通過晶片時，N型半導體內的電子與P型半導體內的空穴在發光層劇烈地碰撞複合產生光子，以光子的形式發出能量（即大家看見的光），其工作過程是單向的，即有正負極之分。

最初LED燈組的散熱方式是編織帶、鰭片等被動型散熱，其工作效率較低，只適用低功率LED，為了快速降低自身溫度提高LED工作效率，科技牛人研究出了鰭片+散熱風扇的方法，這樣就大大提高了LED燈組的散熱效率，不僅提高了LED的電光轉化率，還有效延長了LED燈組的使用壽命。

所以很多LED燈組上面都有很多小孔，目的就是為了增加燈組內空氣的流動和交換效率，有利於帶走LED燈組自身產生的熱量，保證燈組的正常執行。

LED的光能轉化效率高，是白熾燈的十幾倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的電能，依然會以熱能的方式浪費掉。就是說雖然LED效率高了，散熱少了，但是依然會散發大量的熱量。

如果LED燈光源散熱不好的話會怎麼樣呢?

1、壽命減短

對於LED燈來說，散熱是重中之重，散熱不良的話會給LED燈的使用產生一系列的不良影響。就比如LED光源是把電能轉化成光源，但是不是所有的電能都能轉化成光源，這要遵守守恆定律。如果是多餘的電能的話，就有可能會轉化成熱能。

LED的燈具散熱結構如果設計得不合理的話，它就不能夠將多餘的熱能快速排除，這就會給LED路燈造成大量的熱量，造成LED路燈壽命減短。

2、材料品質下降

LED燈光源如果過熱，又不能夠將這些熱量排除出去的話，就會造成這些材料反覆受高溫氧化，從而導致LED光源品質下降。

3、電子器件故障

LED燈光源的溫度逐漸上升，受到的阻力會越大，導致的電流就會越來越多，這樣所產生的熱量就會越來越多，如此一來，LED光源就會因為過熱造成了電子元器件損壞，從而導致故障。

4、燈具材料產生變形

其實我們在生活中也會遇到很多這樣的事情，比如一件物品遇到太熱的溫度時，就會出現稍稍變形，LED燈光源也是一樣。

LED光源組成的材料很多，當溫度上升的時候，各個部位熱脹冷縮的尺寸也會不一樣，所以就有可能造成兩個原件的間距太小，然後相互擠壓，出現變形損壞的情況。

由此看來LED燈的散熱能力是十分重要的。

為了避免因散熱不良而造成損耗，LED 燈在設計時都會選用具有導熱和散熱能力的結構材料，通過藉助金屬材料達到被動散熱的目的，高效導熱散熱且無噪音產生，保障LED燈的穩定性和亮度不受影響。

剛好在電子廠工作過幾年，這個問題的答案很簡單：LED大燈對散熱的要求很高。

在很長一段時間裡，散熱都是LED發展的一個瓶頸。為什麼呢？因為這是LED本身的特性決定的。LED是發光二極體，二極體裡面有個東西叫PN接面，具有單向導電性。

所以跟白熾燈比較（汽車上的鹵素大燈也是一種），LED大燈對溫度變化更敏感，耐受度更低，更容易因此產生光衰（就是亮度變低）。

另外呢，我們說LED效率高，那是跟白熾燈比較。以前的白熾燈效率太低了，電能轉化光能的效率只有百分之幾，其他的能量都轉化成熱能了，所以很燙。

LED的光能轉化效率高，是白熾燈的十幾倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的電能，依然會以熱能的方式浪費掉。就是說雖然LED效率高了，散熱少了，但是依然會散發大量的熱量。

這樣看問題的答案就很明顯了，LED大燈工作時會散發大量的熱量，而高溫會嚴重影響LED大燈的效能，所以它的散熱就是設計中的重中之重。實際現在的LED大燈不但有散熱孔、大面積的散熱片，散熱風扇都已經開始應用了。

LED燈是典型的冷光源，色溫較低，相對比鹵素燈來講LED光線中紅外光含量低很多。因此當LED光源照射在面板上的時候，要比鹵素燈（帶燈絲的燈泡）照射面板時的體感溫度低很多。這就會給人以一種感覺:LED燈發熱量低。

LED節能、發光效率高，是目前應用最廣泛的光源，逐步取代鹵素燈、金滷燈，而且LED光源沒有鹵素燈泡外型的限制，更容易塑型，風格多變，例如燈廠（奧迪）採用LED光源後造型變化更加豐富。

白熾燈的發光效率是8--15 lm/ W左右，普通T-8鹵素熒光燈光效可達40 lm/ W，T-5熒光燈可以達到80 lm/ W，LED光效可達200lm/W，節能、高效！

LED也是有電阻的，只要有電流通過就會發熱，電流越大發熱也就越厲害，這是基本。白熾燈發熱比較好理解，因為白熾燈就是靠燈絲通過電流產生的紅熱來發光的，是電能轉化為熱能再產生光，所以白熾燈就是為了發熱發光所以有熱量無所謂。而LED是通過半導體特有的結構，利用電子移動產生輻射光。是電能直接轉化為光。並不需要熱量，所以對LED來說，發熱是無用無奈而且有害的，過高的溫度會影響LED正常工作，產生衰減。所以大功率的LED需要專門的散熱片或者散熱風扇。

那麼LED發熱這件事是不是說他和白熾燈一樣，並沒有優越性呢？當然不是，假如白熾燈發一份熱可以產生一份光，那麼LED產生一份熱可以產生十分光，效率要高很多，自然也就更省電。

隨著科學的不斷髮展，各種各樣的技術不斷的應用到汽車上，其中LED大燈就是一個非常棒的改善！LED大燈不僅僅亮度高，還具有啟動快，色溫高等優勢，但是現在散熱問題仍然是制約它進一步發展的關鍵因素！

LED在發光的同時也會產生很大的熱量，它並不是產熱少，其中有百分之六十以上的功率都產生熱能，而溫度對LED的影響非常大，溫度越高，光衰越厲害！

我們都知道，燈珠越亮，產生的光能越多，它就會產生更多的熱量，這不僅僅會影響燈珠的光電轉換了，甚至會將燈珠本身燒爆！所以我們就必須給它加上散熱裝置，從第一代的散熱帶的被動散熱方式，但是它的亮度僅僅只有鹵素燈的兩倍左右。再高，多餘的熱量就散不出去。於是第二代，散熱器加風扇的形式就出現了，而這時的亮度也能提高到鹵素燈的三到五倍！散熱的形式好了才能提高它的亮度，延長它的壽命！現在市面上的的LED燈在結構上很大一部分都是為了解決散熱問題的，燈體採用鋁合金甚至採用銅燈體，後面會有很大的散熱器，散熱器之後還有風扇主動散熱！這麼多的配件就是為了解決散熱，可見散熱對它的影響多麼的大！

所以說，LED不是產熱少，它產生的熱量挺大，它不僅僅有散熱孔，現在市面上主要的是風扇主動散熱方式去解決熱量的問題，以後會不會有其他更好的技術去解決這個問題呢，讓我們拭目以待！

第一個讓LED燈產生熱量的來源是它的晶片。

LED燈使用的是固態發光原理，它的基礎材料是晶片，而LED燈的晶片在工作時會產生30%左右的電光轉換效率，而剩餘的70%左右的電能會轉換為熱能。

第二個LED燈的熱量來源是它的驅動電路。

LED燈的驅動電路是將交流電，轉變為LED晶片適用的恆流或限流直流電源，驅動電路內部有較多的電子元器件，這些元器件在工作時都需要消耗電能，而這些被消耗的電能最終將轉化為熱能。

所以說如果不能對過多的熱能進行及時的處理，那麼當LED燈的周圍溫度超過70℃時，LED燈就會出現光衰現象，甚至是被燒燬掉。

白熾燈之所以要比LED燈的溫度更高，這是因為白熾燈的電光轉換率要比LED燈低很多。白熾燈是通過高溫加熱的原理來產生髮光效果，因此白熾燈在工作時所散發出的熱量就非常多。如果在改裝LED車燈時，不解決好車燈的散熱問題，那麼就算你買再好的LED燈，你前面的所有付出都可能付諸於水。

不過很多時候影響LED燈散熱問題的，主要是汽車的原廠燈罩體積尺寸。如果原廠燈罩的尺寸都是按照鹵素燈的安裝規範來製造的，而你車型配置可選項裡又沒有LED燈這個選項的話，那麼由於鹵素燈的體積要小於LED燈的體積，因此在原廠燈罩在進行結構設計時，就可能沒有預留太大的空給LED燈去進行改裝。

綜上所述，所以我們選擇改裝LED車燈時，除了要選擇正品LED車燈以外，還應考慮如何解決它的散熱問題，特別是燈罩的散熱結構，而這也是一個合格汽車改裝師傅在進行改裝時，應該想到的第一步。畢竟溫度，它是影響LED燈使用壽命的首要因素。

要簡單回答這個問題就是一句話，LED的廢熱確實很少，但它是最怕熱的光源。

從這兩個曲線圖還可以看出溫度對LED燈珠的影響。從壽命看，我們平時講的LED壽命10萬小時是以25 ºC為標準的。當溫度上升至85ºC壽命就縮短至1/10了。而溫度對光效的影響同樣大。LED燈珠的光效引數也是以25ºC為準，高於這一溫度光效將下降，低於25ºC還會“超水平”發揮。

由此可見，給LED降溫實在是太重要了。它既影響燈的亮度也決定了LED的壽命。反觀其它光源，只要把燈的熱度控制在火災限度以內就可以了，完全不用單獨採用散熱措施。以上是我的回答。