一、夏天汽油霧化的比較好

溫度20℃時，汽油的蒸發率為50%，而在30℃時，蒸發率可達75%。 夏天的溫度比較高，汽油蒸發性強，霧化的就比較好，容易和空氣混合，燃燒的比較完全，效率高，也就更省油。而冬天氣溫低，汽油霧化不好，油滴比較多，造成燃料燃燒不完全，所以費油。

二、工作溫度

1.夏天達到工作溫度容易

發動機有最合適的工作溫度，比較省油，一般是水溫80-90℃，溫度過高和過低都會讓油耗增加，水溫20度會比80度油耗高30%以上，而且發動機磨損會加劇。夏天本身氣溫就高，所以很容易就達到這個溫度，也就省油。（同樣是一壺水，分別在10°和-10°的情況下燒，你可以比較下時間，肯定是10°的條件下用的時間少，而且所用的燃料少）而冬天由於溫度較低，想要達到90°就需要很長的時間，也就更費油。

2.夏天只要散熱，不用保溫，不需要額外耗油

發動機要保持正常的工作溫度，溫度高了需要散熱，溫度低了需要保溫。夏天的溫度高，只要散熱就可以了，這個過程是冷卻液帶走發動機的熱量，然後通過車輛行駛的空氣流動保持冷卻液的溫度，不需要額外的耗油。冬季由於受到流動冷空氣的影響，發動機溫度很難保持在80~90度之間，需要的是保溫而不是散熱，發動機電腦只能發出增加噴油量，提高發動機轉速的指令，來幫助發動機升溫，所以油耗高。

三、夏天很多人不熱車

長時間停車會讓機油流到油殼底部，為了減少發動機冷啟動的磨損，一般是要原地熱車，讓機油流回發動機的，不過原地熱車就等於是白白耗油，還會產生積碳，所以時間不要太長。因為夏天天氣較熱，所以很多人認為夏天不用熱車，就算熱車，因為機油流動性比冬天好，時間也會比冬天短。那原地熱車而浪費的油，夏天是要比冬天少的，這也是夏天油耗低的一個原因。

四、胎壓問題

你不特意調整輪胎的胎壓的話，根據熱脹冷縮的原理，夏天的胎壓肯定是比冬天高，而胎壓高會把本來應該是平面的輪胎頂起，接觸地的面積減小，摩擦力減小，油耗自然是低了，而冬天胎壓低，與地面接觸的面積變大，摩擦力大，所以油耗高。

五、電瓶現在家用車一般是鉛酸蓄電池，電池內部的電解液的相互間的化學反應是和溫度有關的，溫度高反應靈敏，溫度低反應不充分。冬季天氣溫度比較低，化學反應不如夏季靈敏，電池效能下降，還會經常造成電瓶虧電，發動機需要更多的燃料動能補充給電瓶，更耗油。在夏天，蓄電池的效能還是比較高的，不會消耗額外的燃料給蓄電池充能，也就顯得比較省油。

1.因為汽車在長時間靜止的狀態下，發動機內的機油會沉積在發動機底部，在啟動發動機之後先給汽車熱車可以使機油溫度升高，機油溫度如果較低，就是變得比較粘稠，機油溫度升高以後能更好的保護發動機部件，充分發揮潤滑作用。

2、啟動車輛立即上路，那麼就會加大汽車各零件的損傷，減少汽車發動機的使用壽命。因此，啟動車輛後的熱車是非常有必要的。雖然現在汽車的工藝有了明顯的提昇，但這些提昇只是在節約油耗等方面做得出色，並沒有解決發動機零部件磨損的問題。開車前要不要熱車？修車師傅：別以為沒區別，5年以後你就明白了！不熱車的話，5年後汽車發動機的磨損是非常嚴重的。

3、那麼應該熱車多長時間呢？

我們需要知道的是，如果熱車的時間過長，那麼就會使汽車發動機內的積碳越來越多。而發動機積碳增多，會導致油耗的升高，而且會導致汽車動力不足，因此合理的熱車是正確的。在啟動汽車之後，會發現汽車的轉速在1200轉左右，在汽車啟動大約一分鐘左右，汽車的轉速就會降到800轉左右，這時熱車就完成了。開車前需要熱車多久，汽車出現這信號就能行駛了，不然就會使發動機積碳增多，比不熱車更毀車！

因為熱車以後機油粘度下降，阻力小，所以熱車後行走是省油的，