空氣懸架簡單來說就是在車輛懸掛上安裝了空氣壓縮機，其作用就是開車的時候更具舒適性，特別是顛簸路段，還有就是可以升降懸掛（底盤），就像這樣：

為什麼只有高階車才有呢？

原因就是一個字：“貴”

下面給大家講解一下空氣懸架是個什麼鬼，為什麼這麼貴？

想要了解空氣懸架，首先我們得了解傳統懸架，這樣我們才好區分。

傳統懸架：由彈簧、減震器、連桿所組成的一個系統，而這個系統的這些東西作用就是用來保證車輛與路面的接觸，同時還需要保持有牽引力。

這樣做的目的就是為了減少顛簸所帶給乘客、車輛、貨物的震動感和摩擦感，讓車子更平穩舒適。

空氣懸架和傳統懸架的區別就在於在結構更復雜，加了一個空氣壓縮機，使用空氣壓縮機通過空氣撐杆和懸架安全氣囊來控制駕駛的感覺。

這樣做的目的更加提升了車子的平穩舒適性，還可以使車子根據路面的情況選擇升降模式，比如：

是不是好高階？它還可以在卡車空載的時候，第三排車橋完全升起，可以減少因為行駛而帶來的輪胎和機械的磨損。

上面的介紹讓大家對空氣懸架有了一個基礎的瞭解，而空氣懸架具體是怎麼工作的呢？我們一起了解一下。

這個是空氣懸架的內部構造圖，大家可以清楚地看到，其實和傳統懸架的區別不大，就是多了一個氣室而已，而這個氣室通過上下方向的改變，可以使彈簧的長短髮生改變，然後通過這些改變會使車輛離地的距離發生改變並且還改變了車輛的軟硬特性。

減震器部分則由電機改變通氣孔大小，從而調節減震器的衰減力。

既然是通過充氣來改變的，那麼必然需要涉及到一套泵氣和儲存高壓氣體的機構。

而充氣量的多少和車身的穩定性則是由對應的感測器以及電控單元來決定的。

以奧迪車系為例，電動氣泵放在底盤上副駕座椅下面的位置，高壓儲氣罐則是在後備箱備胎旁邊。

當車身需要升高時，系統的指令就會讓壓縮氣泵啟動，然後把儲氣罐裡壓縮的空氣輸送到彈簧的空氣室裡面；

而需要車身降低時，就只需要控制排氣閥把空氣排出就可以了。

車輪旁邊的車高感測器也會隨時監測和修正車身的實際高度，至於何時升降，這個除了駕駛人員自己操控，系統也會根據行駛情況參考大資料來調整的。

空氣懸架的作用可以說是相當優秀的，為什麼不裝載低端車型呢？

第一個是成本的問題，不說原廠的空氣懸架，現在市面上你隨便改裝一套便宜的最低都是3-4萬，更別說貴的了。

第二個就是維修保養的問題，看著空氣懸架是很牛，但是牛它也是有脾氣的，因為自身的結構複雜，故障的頻率也會比傳統懸架高出很多，比如裡面的空氣，因為空氣不是完全乾燥的（現在據說解決這個問題了），所以有水分是正常的，但是水裡面所含有的礦物質多了就會使裡面的接頭和橡膠模等部件加速老化，然後達到發病程度，車身就會自動塌下來了。

但是除了內部老化的問題，外部零件一樣有很大的問題，大家都知道懸掛是露在外面的，所以萬一有什麼不長眼的石子，撞壞了，輕則漏氣，嚴重的就直接要更換了（有這樣的情況發生過）。

所以說，低端車系不配備空氣懸架的直接原因就是造價太貴，沒必要，如果造價貴了，必然要調整售價了，到時候售價貴了，大家又不買賬了，銷量又完了，得不償失啊。

在我們平時接觸車的過程中，可能都瞭解過汽車上面空氣懸架這個配件，細心研究過車輛的車友都知道，對於價格比較低廉的汽車，它們上面是沒有空氣懸架這個配置的，但是在高階豪華車上，空氣懸架的配備就顯得習以為常了。那麼，今天我們就來了解一下空氣懸架究竟有哪些顯著的特點呢？為什麼低廉車上沒有配備它呢？

首先，我們來了解一下空氣懸架的工作原理，它主要是由空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元以及來自車身的一些高度感測器、或者加速感測器等等的構成，這些感測器會對車輛一些細節作出恰當的反應，從而提高車輛的操控性、舒適性，帶來很好的駕乘樂趣。而這些配備必然伴隨著價格的增高，所以對於價格低廉的車輛來說基本是沒有的。

其次，空氣懸架的特點在車輛上面也顯得非常突出，它上面彈簧的彈性係數可以根據車輛的需求進行合理的調節，比如說：在高速公路上懸掛會變硬，車輛的穩定性增強，在顛簸的路上懸掛會變軟，車輛的減震和舒適性同樣得到相應的提高；另外，車輛的底盤也會隨著路況的實際情況進行相應的調節，增高或者降低，使得車輛的舒適穩定性更加顯著。

當然，空氣懸樑作為一種高階的配置，它給車輛帶來的舒適性我們有目共睹，同時它的生產成本也並不便宜。我們都知道越高階豪華的車，舒適性操控性也越強，這必然離不開空氣懸架，他佔有相當大的功勞。

總而言之，根據我們文中的介紹，空氣懸架為車輛帶來的優越性顯得非常突出，同時也能為車輛帶來很好的乘駕體驗，所以好的產品一般都是配備在高階豪華車上的。

空氣懸掛就是可以根據輸入的訊號來通過空氣來改變車身高度從而實現舒適性、操控性、越野效能的一款高度、軟硬等可變的懸掛。

由於成本問題，空氣懸掛的製作成本和對懸掛的設計工藝都有很高的要求，中低端車型很難簡單。只有在豪華車上比較常見。

空氣懸架系統沒啥高階的，現在北京的公交車都在使用這玩藝。為什麼小車使用的不多呢？我認為：一是它比較現行的懸架並沒有特別突出的優勢。二是它要佔用一定的空間，這樣就會擠佔車內空間。三是使用這玩藝就要增加一套空壓系統，無形中加大了發動機的負荷。

簡單理解的話，空氣懸架就是個“氣球”，靠它的彈性，吸收振動。

在乘用車裡，確實是一部分比較貴的車，才會配備。但在商用車裡，它並不罕見，八十年代進口的大客車，有很多都是空氣懸架。目前路上跑的大客車多數都是中國產車，在它們當中，也有一部分是空氣懸架。空氣懸架的大客車，在其後輪處，能看到下圖中的“大黑包”。

就拿路上最常見的金龍客車來說，有些是空氣懸架，有些是鋼板彈簧。空氣懸架的舒適度，明顯超過非空氣懸架。

至於在乘用車裡為何用的少，且都出現在貴車中。我認為，一是必要性不大，二是體積，空氣懸架太佔地兒。

所謂必要性不大，指的是乘用車質量小，提高舒適或提高操控性，可以用可變阻尼的減振器，這東西的效能其實更棒，賓士S Class很早就開始用了。

如果是越野車，為了讓底盤可升降，倒是可以採用空氣懸架。

空氣懸架的基本原理是以空氣作為壓力傳輸介質控制懸架彈簧行程，達到無級調節懸架高度的一種技術。這種技術從“氣動彈簧，氣囊發展到現在的半主動空氣懸架及中央充放氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統）型式。目前國外高階大客車幾乎全部使用空氣懸架，重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上。乘用車領域，豪華品牌的中端及以上車型基本普及，而中國產品牌基本還沒有應用。

目前車輛搭載的系統普遍佈置感測器，可根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。

整套系統基本由以下幾部分組成：

1．空氣彈簧

它封裝在一個鋁製的圓筒內，為了防止灰塵進入圓筒和伸縮囊之間，用一個密封圈密封線圈活塞和氣缸之間的區域。密封圈可在維修時更換，空氣彈簧伸縮囊不能單獨更換。出現故障時，必須更換整個彈簧／減振支柱。

2.減振器

使用了一個無級電子雙管氣壓減振器(無級減振控制系統=CDC減振器)。活塞上的主減振閥門通過彈簧機械預緊。在閥門上方安裝有電磁線圈，連線導線經由活塞桿的空腔與外部連線。減振力主要取決於閥門的通流阻力。流過的油的通流阻力越大，減振力也就越大。

空氣供應機組安裝在發動機艙的左前方。由此可以避免工作噪聲傳入汽車內部。除此之外還能實現有效的冷卻。這樣能提高壓縮機的可能開啟持續時間並且由此提高調控質量。

4.電磁閥組

電磁閥組包括了壓力感測器以及用於控制空氣彈簧和儲氣罐的閥門。它安裝在汽車左側車輪外殼和A柱之間的車輪罩內。

5.儲氣罐儲

氣罐位於汽車左側行李箱底板和後部消聲器之間。儲氣罐由鋁材製成。其容積為5.8L，最大工作壓力為16bar。

6．控制單元

控制單元電子控制懸架系統的核心元件為控制單元。

7、感測器

佈置在懸架和車身各處，用以實施監控路況變化及懸架與地面的高度。

空氣懸架會通常有幾個基本狀態。1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度：3、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。

整套空氣懸掛是一個系統並非只有空氣彈簧減振器，涉及整車電子、懸架、感測器、自動控制、精密製造等多領域，整體成本仍然偏高，特別是其中的多種關鍵技術都在掌握在合資或外資品牌手中，零部件基本還是進口為主，進一步提高了成本。國內目前在這個領域基本還是空白，浙江部分企業也只能簡單仿製一些初級的氣囊減振器產品用於海外售後市場，還沒有涉及到全系統整合。因此這類空氣懸架目前也只用於合資品牌的高階車型或進口車型上。

有朋友問：“空氣懸架是什麼，為什麼只有高階車才有可能配備？”

在瞭解空氣懸架是什麼之前，我們先了解常規車輛的懸架是什麼樣子的。

懸架，是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

所以，常規車輛懸架的作用，主要是提升車輛的駕乘舒適性和操控穩定性。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩衝塊、橫向穩定杆等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而當前常規轎車懸架大多采用的就是螺旋彈簧和扭杆彈簧。

空氣懸架，通過改變懸架結構中氣室的體積，來改變彈簧的長度，以達到調整離地距離的目的。同時，還可以調整彈簧剛度特性。在結構上與傳統的懸架結構沒有多大的差別，只是在彈簧的上面多了一個氣室，通過改變氣室體積（上下方向），改變彈簧的長度尺寸，來調整車身離地距離，並一定程度改變其剛度特性；另外減震器部分則由電機改變通氣孔大小，從而調節減震器的衰減力。

因為要通過充氣來改變氣室的體積，所以會有一套泵氣跟儲存高壓氣體的機構。而充氣量的多少以及車身水平的維持，則由相應的感測器與電控單元來控制。

簡單來說，空氣懸架的基本應用原理與車用輪胎比較相似，充氣管或氣缸內部是氣體，壓它的時候它會壓縮，鬆開的時候它就伸展，由於是空氣傳遞力，所以它壓縮行程更大，舒適性比普通懸架更好。

對於汽車來說，有時候希望車身高度高一些，因為車身越高通過性越好，不用擔心顛簸路況會刮蹭底盤。但是，車身高度過高，也意味著車輛重心高，底盤不穩，操控性差。

有時候為了追求更好的操控性和降低風阻係數，會希望車身高度儘可能的低。但是，車身高度過低，就意味著車輛通過性變差。

這兩點其實也是越野車與轎跑得有所側重的原因。魚與熊掌想要兼得，如是，空氣懸架相對比較好地解決了這個問題。

空氣懸架的每個空氣彈簧系統，都配備一個車身高度感測器，可以選擇手動調節車身高度，也可以由車輛自動實時調整車身高度。在路況較差時，提高車身高度以保證良好通過性，在良好路況時，降低車身高度以保證卓越操控性。

不止如此，某些追求智慧科技體驗的豪華汽車，如賓士S和奧迪A8這種搭載了的空氣懸架豪華汽車頂流，車頭配有立體攝像機，可提前掃描路面情況，如果前方有坑窪，車載電腦便會根據當前行駛情況，在零點幾秒內做出判斷，控制空氣懸架的各個空氣彈簧系統，於限分別調節各自剛度、阻尼，以及車身高度，以適應路況和駕駛員的需求。

當車載電腦判斷前面需要轉彎時，會控制空氣懸掛提前調節剛度，以獲得最佳操控性。

相比傳統懸掛，由於空氣式可調懸掛結構較為複雜，尤其是電子控制系統的引入，其出現故障的機率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統。而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的高壓氣體密封性要求極高。

另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統區域性過熱，大大縮短氣泵的使用壽命。鑑於此，空氣懸掛的保修期，一般是3年6萬公里。

當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。

國內對於空氣懸架的技術研究與產品研發，大多還依賴國外的一些工程公司。一方面，確實是我們技術儲備不足，另一方面術業有專攻、聞道有先後，落後的地方我們奮力追趕就是，怕的是拿來主義深入骨髓，不思進取。

根據目前國內整車行業的行情，國外工程設計公司給國內主機廠開發一套空氣懸架系統，報價大概在兩、三千萬。考慮到產品的供應商大多會用外資或者合資供應商，產品單價不可能太低。這個可以查詢帶空氣懸架和不帶空氣懸架的汽車的價格差。

一方面當下傳統懸架夠用，空氣懸架並不是市場必須品，另一方面，確實會帶來成本增加，以及相應的質量風險提升，所以，國內一般只有高階豪華汽車，甚至是高階豪華汽車的頂配才會搭載空氣懸架，付出比較高的成本，來保證質量水平與駕乘體驗。

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作為一款高大上的懸掛結構，空氣懸掛通過上下調節底盤的高度，不僅提升了車身的通過性，並且通過調節懸掛的軟硬，它也讓汽車獲得更加平衡的越野性和公路性，實現在舒適與運動之間的適時切換。

可以說空氣懸掛是各大車企在追求完美乘坐方面的一個極致表現，它幫助車企在濾震性與舒適度方面找到了一種最接近完美的懸掛結構。

簡單的說，空氣懸掛與傳統懸掛的區別就是它採用“空氣彈簧”的懸掛系統，它的最大優點是可以讓空氣懸掛通過調節彈簧的氣室氣壓，改變傳統鋼製彈簧那種在彈性硬度與長度方面的單一性。

聽起來是不是有點印度神油的味道？

這一整套動作都是在相應的感測器和電控單元控制下完成的，它們會保證每個空氣懸掛的氣室得到適當的充氣量，從而一直讓車身保持相應的水平穩定性。

當檢測到車身需要提高離地間隙的時候，壓縮氣泵會開始給儲氣罐充氣，然後氣體會被壓送到空氣彈簧的氣室內，通過增大氣體壓強來提高汽車的底盤高度。

相比起傳統鋼製彈簧，氣體在壓縮過程中的壓強不僅更容易改變，而且它在強度與硬度方面的改變範圍也比鋼製彈簧更大，這就讓空氣彈簧在改變汽車的舒適性與濾震性方面有了更大的提升空間。

從結構上來講，傳統的“減震器+減震彈簧”的懸掛結構，它在追求運動性和舒適性方面本身就存在矛盾問題，比如懸掛的剛性過高，它雖然支撐性和運動性會比較好，但卻降低了車身的舒適性，因為過高的剛性會極大縮短懸掛的減震行程。

聽完上面的講述，看官是否已經覺得空氣懸掛要比傳統懸掛更加複雜，且更加黑科技一些呢？

這些所有的技術都會導致空氣懸掛的成本直線上升，特別是車企在早期的研發過程中，這類投資的貨幣金額更是要以“千萬”為單位計算，所以空氣懸掛只適合高階車型就是情理之中的事情。

空氣懸掛就是空氣壓縮機加電磁閥加氣缸加離地間隙感測器組成的空氣阻尼系統。這玩意兒高階也不高階。高階體現在能兼顧通過性和舒適性。不高階是因為原理簡單，懂的人都會搞。但出現在大客車和高檔車上主要還是因為空氣懸掛比較佔用空間，對於一般的緊湊型車來說，空間更重要。