76年黃河並沒有決堤，而是對黃河入海口處進行了大面積的改造。黃河入海口因泥沙淤積，不斷延伸擺動。目前黃河的入海口位於渤海灣與萊州灣交匯處，是1976年人工改道後經清水溝淤積塑造的新河道。最近40年間，黃河輸送至河口地區的泥沙平均約為10億噸/年，每年平均淨造陸地25至30平方公里。

1.

黃河洪峰沖垮大堤,人工無能力恢復時,黃河按照新的方向自己尋找出海口。

2.

人為因素,大都是因為戰爭需要而扒開或炸開黃河大堤造成黃河改道。

3.

黃河下游河床長期升高,大堤達到一定的承受極限後,崩塌造成黃河改道。

1976年，為避免黃河河口長期處於淤積延伸、擺動改道的頻繁變化狀態，黃河開始人工改道至現在的清水溝河道，刁口河流路逐漸淹廢。

由於失去泥沙供給，受海水侵蝕以及開發活動的影響，刁口河河口附近海岸線蝕退嚴重，附近淡水溼地不斷萎縮，生物多樣性受到嚴重破壞。此外，河道兩岸堤防工程殘缺不全，河槽嚴重萎縮，過流能力下降，土地鹽鹼化的現象更是日益嚴重。

1976年5月21日，黃河尾閭人工改道清水溝流路，滾滾黃河水從此穩定地向著東營黃河口鎮的出海口進發，注入渤海。

黃河攜帶的大量泥沙在渤海凹陷處沉積，形成沖積平原，“山東黃河三角洲國家級自然保護區”已經建立，勝利油田 300多處生產設施退出核心區，永久保護黃河三角洲原始自然風貌和獨特的物種資源。

1976年，黃河改道的原因是由於原釣口河流路泥沙淤積延伸，洩洪排沙能力降低，水位壅高，對防洪防凌和油田安全均為不利。

1. 1976年黃河改道的原因是為了防止黃河汎濫，減輕黃河流域的洪澇災害。
2. 在改道前，黃河的河床高度不斷上升，河道變窄，水流速度加快，導致黃河汎濫的風險越來越大。
為了解決這個問題，中國政府決定對黃河進行改道，將黃河的主流從原來的南岸移至北岸，使黃河的水流能夠更加順暢地流入渤海。
3. 黃河改道後，有效地減輕了黃河流域的洪澇災害，保護了當地居民的生命財產安全，同時也為黃河流域的經濟發展提供了更好的條件。