GL6搭載的1.3T三缸發動機最大馬力163匹，峰值扭矩230牛米(1800rpm-4400rpm)，打消了之前的直噴手藝採用了進氣歧管雙放射手藝，全鋁的發動機機體構造，使發動機全體愈加鬆散，同時也降低了分量。單從參數來看，GL6上的這臺三缸發動機要比之前的1.4T四缸發動機或者是寶即刻那臺1.5T三缸發動機更優良。
三缸發動機並非天生就顫動，之前的三缸發動機顫動，是因為當時的手藝程度還不足以處理而已。而別克GL6 的1.3T三缸發動機經過一系列進步手藝處理了這個麻煩。均衡軸、靜音正時鏈條、油軌隔音罩等進步手藝的使用，從泉源和傳播途徑兩方面防止了GL6的1.3T三缸發動機顫動的麻煩。
除去顫動，別克GL6三缸發動機的動力表示和燃油經濟性究竟怎樣呢？動力我們下面已提到，163匹的馬力完整不必擔憂。樂音掌握也自始自終地“別克”，新手藝的使用使得GL6上的這臺1.3T三缸發動機自身可以運轉均衡，在加上GL6車身良好的聲響隔斷性，使得GL6車內十分喧鬧。別的，雙放射手藝加上6速智能變速箱，大大加強了燃油經濟性，百千米油耗只要6.6L。這裡特地提一下乘坐舒適性，懸架的調教很到位，軟硬適中，對路面的過濾很好，團體以為GL6的懸架調教更偏向於轎車。
GL6搭載的1.3T三缸發動機最大馬力163匹，峰值扭矩230牛米(1800rpm-4400rpm)，打消了之前的直噴手藝採用了進氣歧管雙放射手藝，全鋁的發動機機體構造，使發動機全體愈加鬆散，同時也降低了分量。單從參數來看，GL6上的這臺三缸發動機要比之前的1.4T四缸發動機或者是寶即刻那臺1.5T三缸發動機更優良。
三缸發動機並非天生就顫動，之前的三缸發動機顫動，是因為當時的手藝程度還不足以處理而已。而別克GL6 的1.3T三缸發動機經過一系列進步手藝處理了這個麻煩。均衡軸、靜音正時鏈條、油軌隔音罩等進步手藝的使用，從泉源和傳播途徑兩方面防止了GL6的1.3T三缸發動機顫動的麻煩。
除去顫動，別克GL6三缸發動機的動力表示和燃油經濟性究竟怎樣呢？動力我們下面已提到，163匹的馬力完整不必擔憂。樂音掌握也自始自終地“別克”，新手藝的使用使得GL6上的這臺1.3T三缸發動機自身可以運轉均衡，在加上GL6車身良好的聲響隔斷性，使得GL6車內十分喧鬧。別的，雙放射手藝加上6速智能變速箱，大大加強了燃油經濟性，百千米油耗只要6.6L。這裡特地提一下乘坐舒適性，懸架的調教很到位，軟硬適中，對路面的過濾很好，團體以為GL6的懸架調教更偏向於轎車。