現在隨著生活質量不斷的提高，很多家庭都有屬於自己的小汽車了，但是不得不說，我們總能在短視訊中看到一些交通事故，造成人員傷亡，交通安全也牽扯我們每個人的神經。道路安全也影響了越來越多的人，所以這幾年交管一直加大了對交通違法的處罰，這種嚴厲打擊也取得了很好的成果。但是駕駛過程中，總是會出現各種各樣的意外情況，即使你是個老司機，也不一定知道解決辦法。今天i途小編帶您來了解一個特殊情況，那就是如果在行駛過程中，紅綠燈壞了該怎麼辦？有很多新手司機碰見這樣的事情，顧及到扣分，根本動都不敢動。

一、什麼情況屬於紅綠燈故障？

一般來說，當訊號燈無法按照擬定的時間亮出紅黃綠燈時，一般為黃燈閃爍、紅綠燈無法正常顯示，這都屬於訊號燈故障。

訊號燈發生了故障可能會導致非違章而被電子警察抓拍，也有可能因為缺乏訊號燈指引以及司機疏忽大意而發生重大的交通事故。

三、面對紅綠燈故障如何通行？

i途小編提示您，在沒有交通訊號燈、交通標誌、交通標線或者交通警察指揮的交叉路口遇到停車排隊等候或者緩慢行駛時，機動車應當依次交替通行”。

什麼是“優先通行”和“交替通行”？

1、有交通標誌、標線控制的，讓優先通行的一方先行；

2、沒有交通標誌、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行；

3、轉彎的機動車讓直行的車輛先行；

4、相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行。

最後i途小編提醒大家，遇到紅綠燈故障的路口，哪怕無紅綠燈的路口，一定要提前減速觀察，並且以讓右的原則通過，千萬不要心存僥倖！

在確保安全的情況下謹慎通過。紅綠燈壞了，往往是路口所有紅綠燈都不亮，這時各路口的車都要通過，所以危險性更大。車少時還好說，被車擋路就等一等，等人家過了，自己再過。如果遇到行人，要禮讓行人。

如果是車多時，這就很難說清楚了。但凡高峰時，幾乎必然出現車輛攪在一起，都走不了的局面，造成大堵車。

如果有交警指揮，聽從交警的，不會造成大堵車。沒有交警時，最好有好事的市民能站出來指揮。電視臺應多宣傳這樣的事情，能讓更多的熱心市民能站出來指揮交通。在完全沒有人指揮的情況下，我認為中國司機的素質，還不足以導致不堵車。其實，如果司機素質高，訓練有素，則會有一定的配合，分段讓行和通行。即直線方向走個七八輛車後，後車自覺停止，讓垂直方向的車輛通行七八輛人，垂直方向車自覺停行後，這邊再走，依次而行，不會造成堵車。但理論很完美，現實很殘酷，準備堵車吧。

當遇到堵車時，可以拔打電話要交警過來指揮交通。我有一箇中國夢，當高峰遇到紅綠燈壞了時，能有熱心市民站出來指揮交通，媒體要大力宣傳這樣的熱心市民，給他們長臉，讓他們有榮譽感。

看下其他方向燈是否顯示通行或故障，確定應本道通行後，看下時間通過路口，不放心的話，過了路口停下打122報告訊號燈故障，說明發現時間和通過時間並錄音，以備免責，一般情況下，訊號燈故障，交警會自動為司機免責的，但前提是訊號燈真的壞了

曾經在青島城陽雙元路遇到紅綠燈壞了，一直是紅燈不變，另一面卻一直是綠燈。果斷詢問能不能走，得到接線警察答覆是如果是紅綠燈壞了該走就走，到時他跟交警說明情況，於是我就走了。一個小時後我回來發現紅綠燈還沒變，那些車還在一個勁的按喇叭等，我繞了個圈，走了一直是綠燈的那一面，後來查詢沒有違章。

應該只要不出交通事故，隨便怎麼開，靈活駕駛車輛或走路出行，出了交通事故就按照交通法認定責任，不過處罰要更嚴厲一點。交通法的目的是為了大家的安全。畢竟大多數人平時開車都不想出現交通事故的。

先來看看什麼才算是闖紅燈：

紅燈的標準在交警隊是三次成像的意思就是紅燈時 車牌部分越過標誌線 是一張照片 車行駛過中間交警的站臺一張車越過對面標誌線一張 這三張一起成像 才算闖紅燈。　闖紅燈新規車輛在停車線以內，再通過停車線，再通過整個路口才算闖紅燈。

電子警察自動抓拍的闖紅燈車輛圖片，須經過車輛資訊、紅綠燈指示訊號等相關資訊稽核比對後，錄入交通違法管理系統，以保證資訊的準確性。遇到訊號燈故障時，市民可以立即撥平臺，平臺會轉到交巡警相關部門，市民對當時情況進行簡單描述一下，交巡警部門會進行核實，確實存在交通訊號燈故障時，不會錄入違法系統。

觀察路口四個方向紅綠燈確實壞了，保證安全的情況下可以直接開過去。遇到幾次情況：物件紅綠燈壞了，可是左右的紅綠燈還是正常工作的，還是規矩等燈吧！如果有交警指揮以現場指揮為準。

說說我在北美開車的經歷吧：在北美所有沒紅綠燈的路口一定在路口四個方向設有停車的紅牌，司機遇到裝有停車牌的路口必須踩死剎車後按先後順序通行，如果沒有停車那是很嚴重的違章，警察追上你會有高額的罰款和法院的傳票。假如紅綠燈壞了車輛通過路口的情況與見到停車牌一樣，不管各路口有沒有車輛也必須踩死剎車，瞭望安全後再通過。另外停車牌有兩種，在主路支路的路口只要支路口裝有停車牌叫單向停車牌標誌，通過這種路口是要絕對的等主路沒有車輛後才能通過的，如果你駕車通過時影響了主路行駛的車輛發生事故是你全責並要罰款。在北美開車沒有過路口的車要減速通過這一規定，綠燈時車輛通過路口車子是不減速的，你要是減速影響了後車的行駛也要吃到罰單的。北美的交通法規是講路權的，只要你擁有路權你就放心駕駛。如果你遇到黃色的校車停在路邊並打開了停車牌那所有方向行駛的車輛都要停車避讓，國家總統的車，救火車都要停車。

紅燈壞了不要緊，按觀察通過（一般是黃燈有節奏閃爍示意）處理就可以，遇上無序擁堵只好蹣跚而行。

最要命的是綠燈壞了不亮、而紅燈是正常工作的（出現這種情況不是猜想，是實際存在的），你等了片刻、判斷沒有訊號燈啟動車過路口時，恰恰紅燈亮了逮著你。

一般情況，道口燈光訊號變燈間隔時間不會超過120秒，在應在路口等待兩分鐘左右，沒有任何訊號燈指示，可確信整個訊號系統都壞了，再採用觀察通過的方式，慢慢駛過道口。

前幾天才看到一起因為紅綠燈壞了而引發的追尾事故，有人可能會納悶，追尾跟紅綠燈壞了有什麼關係？大有關係！一個路口的紅綠燈壞了，為了維護交通秩序，交警在十字路口中間放置了一個可移動式的臨時紅綠燈，這種紅綠燈本身高度就比較低，再加上有綠化帶的遮擋，開在前面的一輛小汽車，到路口了才發現有這麼個東西，而且還是紅燈，出於本能反應和遵守交通規則的覺悟，司機猛然一腳就把車剎住了，跟在後面的車由於距離太近，雖然踩了剎車，可還是撞了上去。

另外還要當心非機動車和行人，要知道中國的馬路是少數不遵守交通規則的非機和行人家開的，有紅綠燈都控制不了，別說沒有紅綠燈了，而且在有紅綠燈的時候，如果因為行人闖紅燈發生事故，機動車還有可能少承擔責任甚至不承擔責任，沒有紅綠燈的話，一旦和非機或行人發生交通事故，機動車肯定會有責任的，而且很可能是主要責任。

總之，紅綠燈壞了，無論怎麼開肯定不會有闖紅燈扣6分的情況，但如果因此放鬆了警惕，造成的後果可能會比扣60分還要嚴重的多。