京杭運河穿黃河工程 選定在山東東平縣與東阿縣之間黃河底下打隧洞方案。通過多年地質勘探和穿黃勘探試驗洞開挖，查明了河底基岩構造和岩溶發育情況，併成功解決了河底隧洞堵漏開挖的施工難題。 穿黃工程從東平湖出湖閘至位臨運河進口全長8.67km，其中穿黃河工程的倒虹隧洞段長634m，平洞段在黃河河底下70m深處，為兩條洞徑9.3m的隧洞。

京杭運河始建於春秋時期，完成於隋朝，全長1794千米，在通過黃河的時候，根據兩岸地勢高的特點，古人採用了多級築壩和多級船閘的方式通過黃河，這不能不佩服古人的智慧

在運河黃河的連接處，需要用堤壩調節河道的水位，南部分運河向北走的時候，就調高水位到黃河的河道中，北邊南下的時候，就調低水位進入到南邊的河道中，利用彎道減緩水勢，下游還有諸多的河道分流。

重點是船隻進入堤壩地區的時候，就需要有專門的人去負責拉船，通過人力畜力的作用，讓船隻能順利通過堤壩區域。

由於黃河的河床高於京杭大運河的河床，所以要採用水閘分級的辦法來通航兩條河。

在運河與黃河的交界處建有一座高為100米的大壩，由於黃河的水位比運河高，所以當船要從黃河駛向運河的時候，可以把上閘門關閉，下閘門打開，使兩條河流的水達到平衡，然後再關閉下閘門 ，打開上閘門，通過水漲船高的原理，讓船由黃河駛向運河。

如果船是由大運河駛向黃河，那麼將操作反過來即可。

京杭大運河是通過黃河通過水門的方式實現跨越。
這是因為京杭大運河在位於河南省鄭州市的鮑河口處，通過水門來連接黃河。
當黃河水位高於鮑河口時，開啟水門，黃河的水就會自動流入運河。
而當運河中的水位高於黃河時，通過關閉水門的方式，可以阻止黃河水流進入運河。
這樣，京杭大運河就可以從南往北貫穿中國大陸，連接長江和黃河兩大水系。
此外，京杭大運河還通過一系列水利工程，如渠門、水閘、引水渠、涵洞等方式，使水流順暢、穩定，從而實現了全年通航。