方法及原理：

氣缸螺絲左右擰動螺絲，可調節氣缸的排氣口和出氣口對應的小孔的孔徑大小，從而調節氣缸內反衝的快慢，避免產生過大的噪音，損壞氣缸。

氣缸在形成的末端，運動速度過大的時候，僅依靠氣缸內部的反觸電，已不足以吸收活塞對氣缸的衝擊力，這樣就會產生很大的噪音，並且損壞氣缸。因此大多數氣缸，都加有反衝裝置。而這兩個內六角螺絲，就是反衝調節螺絲。

氣缸運動速度較高時，必須選用可調緩衝型氣缸。由於緩衝效果的計算至今尚無精確方法，因此需要根據實際運行情況進行調節；運動速度較高、沖擊能也較大，因此必須調節緩衝節流閥的開度來獲得較好的緩衝效果。

不可調緩衝氣缸：開有恆節流孔，形成背壓，起到緩衝作用。加大恆節流孔，可使氣缸的運動速度增大。

緩衝裝置一般由緩衝閥、緩衝柱塞和緩衝密封圈等組成。例如當活塞向左運動時，左緩衝柱塞接觸左緩衝密封圈，活塞左側便形成一個封閉氣室(稱為緩衝腔)。緩衝腔氣體根據緩衝閥開度向外排氣，活塞繼續左行，氣體絕熱壓縮，壓力上升，壓力對活塞產生反作用力，使活塞減速、停止，避免撞擊。當氣缸行程接近終端時，由於緩衝裝置的作用，可以防止高速運動的活塞撞擊缸蓋。

緩衝氣缸進氣壓力調節

還得看你的氣缸氣壓是多少。我原來做的時候都是調在5個大氣壓。（當然也能更大，但是大了也會有其它問題）。直徑32mm，你就能算出活塞的面積了。5個大氣壓減去一個大氣壓（空氣壓力）就得出有效壓力了。有效壓力乘以面積力了。當然，如果要精確計算。還要考慮缸杆的面積。這樣，氣缸伸出和縮進時的力是不一樣的。差距就是有效壓力與缸杆截面積的乘積。但這個乘積很小。

通常氣缸的選型手冊上都提供了不同型號氣缸的推力計算公式。並且提供了不同直徑在不同壓力下的參考推力。應該以那個為準。

氣缸兩端的緩衝調節是一種常見的氣動控制方法，用於最大限度地減少氣動設備中氣缸發出的撞擊聲和震動力，提高設備的工作效率和穩定性。其調節原理如下：

氣缸緩衝是利用緩衝器在氣缸的兩端裝置的一種控制方法。緩衝器是一種儲氣器和阻尼器相結合的裝置，它能夠緩和氣缸行程終端的沖擊和反彈，使得氣缸更加平穩、可靠。其中，儲氣器能夠吸收氣壓的能量，而阻尼器則能夠通過液體或氣體的阻力來減緩氣缸的行程速度。

具體來講，氣缸兩端緩衝調節的方法主要有以下幾種：

1.定量緩衝法：通過調節緩衝器內的液態介質的流量，緩慢減小氣缸的行程速度，以達到平滑緩衝的效果。

2.調壓緩衝法：通過調節緩衝器內的氣壓大小，以及緩衝器內的口徑大小和孔徑位置等參數，來控制緩衝器的流量，從而達到緩衝效果。

3.雙向緩衝法：在氣缸的兩端分別安裝緩衝器，並分別調節其壓力和緩衝器的內部參數，以實現雙向緩衝的效果。

總的來說，氣缸兩端緩衝調節的方法多種多樣，不同的方法操作簡單複雜程度各異，具體選擇應根據設備的實際情況而定。

原理是用來調節氣缸緩衝保持氣缸平穩用的,在開始運動和結束的時候起作用。

螺絲的原理是利用物體的斜面圓形旋轉和摩擦力的物理學和數學原理,循序漸進地緊固器物機件的工具