三元催化器被摟空了，如果說是國三排放標準以上的車會有氧傳感器或三元催化器故障碼。故障碼的體現各車型品牌會有不同。但久了最終會引起氧傳感器堵塞，油耗高，聲音會大點，故障燈會亮，尾氣會超限值。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，三元催化器裡面是空的對車沒有影響。 三元催化器可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

1.如果溫度過高，三元催化轉化器在常溫下不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才能具備氧化或還原能力。通常催化轉化器的起燃溫度為250-350℃，正常工作溫度為400-800℃。

2.慢性中毒，催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感。硫和鉛來自汽油，磷和鋅來自潤滑油。這四種物質及其在發動機內燃燒後形成的氧化物顆粒容易吸附在催化劑表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去催化作用，也就是所謂的“中毒”現象。

3.表面積碳:汽車長時間低溫工作時，三元催化轉化器無法啟動，發動機排出的煙灰會附著在催化劑表面，使其無法與CO、HC接觸。長此以往，載體的孔隙會被堵塞，影響其轉化效率。

4.廢氣惡化，催化轉化器對汙染物的轉化能力有一定的限制。因此，必須通過內置的淨化技術將原始廢氣降至最低。如果排氣汙染物各組分的濃度和總量過大，如混合氣過濃，會影響催化轉化器的催化轉化能力，降低其轉化效率。

5、氧傳失效，為使廢氣催化率達到最佳(90%以上)，必然在發動機排氣管中安裝氧傳感器並實現閉環控制，其工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14．7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的轉化率急劇下降為20%。汽車三元催化器要不清洗

三元催化器是否需要清洗，要根據實際情況決定；但是定期清洗三元催化器沒有任何好處，但是不好的操作會對三元催化器甚至發動機造成損害。三元催化轉化器的清洗沒有具體的標準，甚至車輛說明書也只建議定期檢查(注意定期檢查和定期清洗完全是兩個概念)，所以目前說三元催化轉化器應該在規定的週期和規定的里程進行清洗是不可靠的！