沃德十佳的發動機2021：1福特2.3T 4缸發動機

代表車型：福特Mustang

2.寶馬3.0T直列六缸發動機

代表車型：寶馬M340i

3.戴姆勒3.0T直列六缸（48V）發動機

代表車型：奔馳GLE 450

4.菲亞特克萊斯勒3.6L V6（48V）發動機

代表車型：道奇Ram1500

5.通用3.0T直列六缸（柴油）發動機

代表車型：GMC Sierra

6.通用6.2L V8發動機

代表車型：克爾維特Stingray

7.本田2.0L阿特金森i-VTEC混動系統

代表車型：本田Accord混動

8.現代150kW純電動力系統

代表車型：現代KONA EV

9.現代1.6T 4缸發動機

代表車型：現代SONATA

10.日產2.0T VC-Turbo 4缸發動機

2021年12月美國權威雜志《Ward’s Auto World》正式公布了2021年沃德十佳發動機的評選名單。

名單中除了兩款發動機入選以外，剩下的均是純電驅動系統、混動系統等。

NO.1 寶馬2.0T插電混動系統

NO.2 雪佛蘭1.3T直列三缸發動機

NO.3 福特3.5T V6混合動力系統

NO.4 福特電驅系統

NO.5 現代電驅系統

NO.6 現代2.5T直列四缸發動機

NO.7 Jeep 2.0T插電混動系統

No.8 Polestar電驅系統

No.9 保時捷電驅系統

No.10 豐田氫燃料電池/電驅系統

>>現代2.5T四缸發動機

現代這款發動機十分有名，在歷屆評選中都有它的身影。最大馬力277匹，峰值扭矩422牛·米的強大動力儲備，另外全鋁結構、雙噴射等技術的加持，使得這款發動機不僅動力強，燃油經濟性也不錯。搭載此款發動機的有美版New SantaFe、SONATA、起亞K5、Sorento等車型，但稍顯遺憾的是國內並無搭載此款發動機的車型，唯一比較類似的是捷尼賽斯G80和GV80搭載的型號G4KR發動機（縱置版本）。

>>雪佛蘭1.3T三缸發動機

作為此次榜單上唯一一款純小排量燃油發動機，雪佛蘭E-Turbo 1.3T三缸發動機的實力不俗，其主要歸功於三缸結構抖動缺陷的遏制比較出彩，另外1.3T的發動機迸發出165匹馬力是非常罕見的，當然背後運用了大量的先進技術才是關鍵。這款發動機在國內也不陌生，比如別克Excelle和雪佛蘭Monza都有搭載，只不過三缸發動機在國內消費者心中的口碑不太好，但是這款發動機的技術和實力是值得肯定的。

>>福特3.5T V6混動系統

福特發動機也是沃德十佳的常客，只不過這次進入榜單的福特發動機是混動系統，其本質混動技術其實來源於豐田THS混動系統中核心的E-CVT技術。排量雖大，但是卻並非想象中的“美系油老虎”，百公里油耗不到10L，但是迸發出來的動力可以匹敵V8發動機。這套系統國內暫時未有車險搭載，不過也有類似的，比如林肯冒險家PHEV。

>>寶馬2.0T插電混動系統

這套系統是基於2.0T B48發動機改進而來，B48發動機在中國產寶馬車型上比較常見。改進後的插電混動系統綜合起來能迸發出最大292匹馬力，而綜合油耗卻不到6L。寶馬535Le用的就是這套系統，體驗過的朋友應該深有感觸。

>>JEEP 2.0T插電混動系統

這套系統的燃油版大家應該不會陌生，搭載在Wrangler車型上，實力不可小覷。加上電機後，綜合最大馬力可以達到375匹，總扭矩可以達到637牛·米。

>>福特電驅動系統

福特Mustang Mach-E上搭載的這套電機系統，綜合最大馬力481匹和總扭矩860牛·米都是十分驚人的，零到百公里的加速時間也僅為3.65s。而且最高配Mach-E售價也不足38萬，最高續航有619km，性價比還是十分高的。

>>現代電驅動系統

現代這套系統在上一期的榜單中就已經出現，給出的評選理由是其性能、續航和售價都具備競爭力。搭載在現代Kona EV上，國內稱之為昂希諾EV，是一款油改電車型。不過由於多方面因素，國內市場反響一般。

>>Polestar電驅動系統

極星的銷量其實並不樂觀，雖然號稱全球高性能電動汽車品牌，但其續航565km的單電機長續航版本也只能說是主流配置。這套系統不僅搭載在Polestar 2上，在沃爾沃XC40純電版和C40上都有搭載，感興趣的朋友可以了解下。

>>保時捷電驅動系統

Taycan相信喜歡汽車的朋友不會陌生吧，這套系統就是搭載在保時捷Taycan 4S上的，其前後雙電機的綜合功率有390KW，綜合最大馬力有523匹，總扭矩有640牛·米，零到百公里的加速時間僅有4s，是一臺富有激情和樂趣的車。

>>豐田氫燃料電池/電驅動系統

燃料電池技術入選沃德十佳其實並不意外，豐田投入大量研發經費取得的成果是顯而易見的。豐田Mirai在美國市場上的表現也不錯，在新能源技術大背景下，豐田對於燃料電池技術寄予厚望。不過國內市場還未引進，這也受制於產業鏈的發展。值得一提的是，豐田集團贊助了北京冬奧會一批氫燃料電池汽車，其中也有豐田Mirai，大家可以現場看一看。

雖然沃德十佳在全球發動機領域有比較大的影響力，但是也並非一定全面，畢竟美國市場不能代表所有的汽車市場環境，但是作為參考還是具有一定的價值。總而言之，內燃機的時代將逐漸褪去，未來市場是屬於新能源技術的，國內自主品牌是否能抓住這一機遇，我們拭目以待。