1 主噴嘴和副噴嘴的孔徑是不同的，都是非常小的孔。
2 主噴嘴的孔徑大小是根據發動機的氣缸數、氣缸直徑、活塞運動速度等因素來確定的，它控制著發動機在高轉速時的燃油供給量。
副噴嘴的孔徑大小則是根據發動機低轉速時的需要來確定的，它能夠提供更多的燃油以保證發動機運轉的平穩。
3 具體的主噴嘴和副噴嘴的孔徑大小需要根據不同的機車型號和發動機參數來確定，一般情況下可以參考生產廠家的說明書或者諮詢專業維修人員。

1 主噴嘴和副噴嘴的孔徑是不同的。
2 機車pz26化油器的主噴嘴和副噴嘴的孔徑大小取決於具體車型和發動機排量等因素，一般主噴嘴的孔徑較大，副噴嘴的孔徑較小，這是為了保證燃油的經濟性和動力性能。
3 如果需要具體了解某一款機車pz26化油器的主噴嘴和副噴嘴的孔徑大小，需要查看該機車的使用說明書或者諮詢專業的維修人員。

1 主噴嘴和副噴嘴的孔徑是不同的。
2 主噴嘴孔徑較大，通常在100-150之間，用來控制高速行駛時的油氣混合比；而副噴嘴孔徑較小，通常在30-50之間，用來控制低速行駛時的油氣混合比。
3 不同的機車型號和品牌可能會有不同的噴嘴孔徑，具體情況需要根據實際車型來確定。

機車PZ26化油器的主噴嘴和副噴嘴的孔徑通常是根據車型和發動機的排量而定。一般來說，主噴嘴的孔徑越大，燃油供給量就越大，因此可以提高發動機的動力輸出。而副噴嘴的孔徑則會影響燃油經濟性和發動機的油耗。

具體來說，一般小排量的機車使用的主噴嘴孔徑一般在90左右，而大排量的車型則要略大一些，通常在100~115之間。副噴嘴的孔徑一般比主噴嘴小一些，通常在30~40之間。但是，這只是一般情況下的構成，具體還需要考慮芯片控制等技術因素的影響。

化油器可從節氣門的型式上區分大小型號，可分為轉動式和升降式。

轉動式節氣門，是在化油器喉管與進氣管之間，設置一繞軸旋轉的圓盤形的節氣門，改變進氣道的流通面積。

升降式節氣門其構造為一桶形式板形節氣門，在喉管處作上下運動，改變喉管處的通道面積，機車化油器多采用此種形式。

還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉動式節氣門，用膜片控制升降式節氣門，這在機車上也常採用，稱做CV式。

分型號的，發動機排氣量越大，化油器也就相應的越大，化油器主要以口徑來表示，比如PD26，那個26就是化油器的口徑，

一般適用於125CC的發動機，PZ22，一般適用於90CC的發動機。一般125和150的化油器可以通用，200CC的化油器應適當加大，但現在也有一些廠為了節省成本偷工減料的。