大眾Teramont底盤使用的是前麥弗遜，後E型多連桿的懸架組合。

Teramont使用麥弗遜式前懸架的一個原因是MQB平台均使用了麥弗遜式前懸架設計，Teramont做為該平台衍生出來的車型，沿用了該平台的通用設計。而出於應對添加的前懸架載荷，Teramont前懸架除了使用了鑄鐵材質下調節臂，連軸承座基本都使用了鑄鐵材質。

是橫置裝載一臺大眾集團的VR系列引擎（15度小夾角V6引擎）

大眾Teramont前懸架下控制與軸承座之間採用了球頭連接。該球頭與下控制臂是可以分離的，球頭磨損或者事故損壞後可以單獨更換，降低了維護成本。Teramont沒有採用全框式副車架，而是採用體積和重量更小的前副車架結構，注重的是車輛的輕量化，提昇燃油經濟性。前副車架後方的加強件起到正碰撞擊力導向的作用，把正碰撞擊力引導至車身底板縱梁上往後傳遞，利用整個車身承擔碰撞能量，減小乘員艙的變形量。

 Teramont採用的是不等長半軸設計，通過讓兩側半軸與水平面夾角趨於一致來抑制車輛全力加速時的扭矩轉向現象。長半軸上的阻尼塊相當於一個配重，能夠讓半軸在轉動時更穩定，減少振動。阻尼塊的位置是經過計算確定的，以保證達到最好的效果。

 作為大眾MQB橫置發動機平台衍生出的車型，Teramont與其他橫置發動機車型一樣，在發動機底部和副車架之間設計了扭轉力矩支承，能夠抑制發動機加速時產生的扭轉和振動。位於副車架上的襯套主要起到濾振作用，避免發動機振動通過副車架傳到車身之上。

 Teramont發動機上帶有電子式機油液位傳感器，有了該傳感器，駕駛員能夠直接通過儀表板了解發動機機油液位情況。Tiguan採用的是E型多連桿式後懸架，通過肉眼看去，各主要部件的造型與材質都與Teramont擁有高度的一致性。兩款車同平台的關系昭然若揭。和同類型懸架一樣，Teramont的這套E型多連桿後懸架能夠分別對後輪前束及外傾角進行調節。通過粗大的下控制臂與副車架連接位置的偏心螺栓能夠調節後輪前束。通過上控制臂內側與副車架連接位置的偏心螺栓能夠凋節後輪外傾角。這套後懸架採用了彈簧和減振器分離的布局，減震器上端布置在輪拱內側，可利用吸振行程較長的減震器，提昇乘坐舒適性

 此外，這種布局的後懸架在更換減震器的時候無需對彈簧進行壓縮固定就能拆卸減震器，維護起來更為方便。