飛機升力的產生是由於相對氣流流過機翼時，分成上下兩股，分別沿機翼上表面流過，而在機翼的後緣重新匯合向後流去。

因機翼表面突起的影響，上表面流線密集，流管細，其氣流流速快、壓力小；而下表面流線較稀疏，流管粗，其氣流流速慢，壓力較大，因此產生了上下壓力差。這個壓力差就是空氣動力，它垂直流速方向的分力就是升力。

飛機是如何產生升力：

翅膀向下扇動時，由於空氣存在慣性，翅膀下部的空氣不會立刻跟隨翅膀向下運動，因此空氣被壓縮，相較翅膀上部氣壓則會變低，氣壓則會變低，上下氣壓不一致形成壓差，因此機翼是主要的升力來源。由於氣體的趨壁效應，去流和來流相比，去流和來流相比會多一個向下的分量。根據牛頓第三定律，機翼的上方就會產生一個向上的分量，也就是我們所說的升力。

飛機產生升力的主要原理是通過機翼的氣動特性，利用氣流的作用力將飛機向上推動。具體而言，以下是飛機產生升力的基本原理：

1. 翼型設計：飛機翼的形狀是根據氣動學原理進行設計的。通常情況下，翼型的上表面比下表面更加凸起，形成了受壓面和負壓面。這種設計能夠使得空氣在翼上方的流速更快，下方的流速更慢，導致產生向上的氣壓差。

2. 應用貝努利原理：根據貝努利原理，當氣流通過翼下方（負壓面）時，由於流速較慢，氣壓較高，而在翼上方（受壓面）時，由於流速較快，氣壓較低。這樣就在翼的上下兩側產生了氣壓差，使得飛機產生升力。

3. 傾斜角度（攻角）：飛機的翼面傾斜角度，即攻角，也是產生升力的關鍵因素。適當的攻角能夠使得氣流更好地流過翼面，並增加氣流和翼面之間的接觸面積，進一步增加氣壓差，提高升力。

4. 高速流動特性：當飛機在飛行中以一定速度前進時，空氣流經翼面時會產生曲率，即所謂的卡門渦街效應。這個效應會導致上面所述的氣流更高速地流過翼面，增加了氣壓差，進而增加升力。

需要注意的是，除了機翼產生的升力外，飛機的升力還受到其他因素的影響，例如飛機的重量、發動機推力以及飛機的速度等。因此，在設計和操作飛機時，需要綜合考慮這些因素，以確保飛機能夠安全穩定地產生足夠的升力。