簡單來說就是，一汽大眾的車質量比上汽大眾稍微好點，但是上汽大眾的設計和營銷能力比一汽大眾強點。所以從消費者的角度來講，一汽大眾更值得選擇，但是往往上汽大眾的車看起來更具有吸引力。

先說工藝，一汽大眾的工藝一直就比上汽大眾要好一點。要知道當初凱迪拉克第一次選擇上汽中國產的時候，就是因為其工藝不達標，最好只能停產。而同時期的一汽奧迪卻反響很好。雖然上汽通用不代表上汽大眾，但畢竟都是上汽旗下，其工藝相差不大。

再說質量，最近中保研的碰撞試驗最能說明問題。同平台的中型車，上汽大眾Passat的碰撞結果就是比一汽大眾Magotan差了不少。所以僅僅從質量工藝等硬性指標上來看，一汽大眾應該是要稍好於上汽大眾。

但是在設計營銷上，上汽大眾就領先一汽大眾太多。典型就是上汽大眾在大眾品牌原生車型非常有限的情況下，愣是把產品線弄得比一汽大眾還要豐富。上汽大眾只有POLO，Tiguan，Passat(美版Magotan)，和途安是德國大眾原有的車型，其餘像Santana NF車系、Lavida車系、凌度、Tharu、PHIDEON等都是自己鼓搗出來的，跟德國大眾沒有半毛錢關系。相比之下，一汽大眾就遜色很多。

可能也是因為上汽大眾動手能力太強。所以在車型簡配上，玩的明顯就比一汽大眾更溜，這也導致質量上比一汽大眾就差了一點。不過總的來說，無論是一汽大眾還是上汽大眾，都算不上好車。畢竟誠意太少，套路太多。