小車架的好處

選手喜歡把坐墊拉得更高，可以減少身體的迎風面積，取得更好的空氣力學優勢。趴得越低，時間越長，所累積的優勢就會越來越大。

多一點點空氣動力學優勢，在比賽動輒200公里路程會節省更多體力，為了取得更好的成績，車友也是競技取向可以這樣選擇，但必須在身體能接受的舒適為前提，畢竟公路車是長時間的運動，這樣的騎姿勢一小時就受不了，更別說風阻帶來的效果。

車架變小了，車架的前後軸距也縮短，操控性就會進一步提高。在爬山上坡路段，短軸距會讓你搖車更得心應手，特別是山路居多的騎車環境。

第一，為了適應偏小的車架，車手往往就可以把坐墊拉得更高，使騎行姿勢更加具有進攻性，也就是說可以減少身體的迎風面積，取得更好的空氣動力優勢。趴得越低，時間越長，所累積的優勢就會越來越大

第二，車架變小了，車架的前後軸距也就縮短了，軸距短了，操控性能就會進一步提高。

第三，小車架上的幾何數據缺陷能夠使用更長的、後飄的坐管，加長的把立，頭管上的墊圈去調整，但是車架大了，就是大了，沒有辦法調整。

第四，小號車架由於各個受力點的距離比較短（例如五通到頭管的距離），車架的剛性會優於大的車架。由於車架在騎行中會產生形變，短的管材型變量小，能量損耗小，而大的車架管材形變量會更大，能量的損耗也相對於會更大，所以小車架相對於大車架來說騎行效率會更高。

職業車手有配件商為他們製造精確到1mm的配件，而你只能買到精確到10mm的

第五，目前好一點的車架都是按照車架尺寸不同來按比例製造。大的車架頭管長度相對來說會比小車架的頭管角度來說要長，雖然穩定性增加了，但是剛性方面的表現會相對差一點點，大車架的操控感受相比小車架來說沒有那麼爽快，直接。在長距離爬坡、全力衝刺時區別會放得更大。

第六，車架大了，所要用到的材料也會更多，而且各個受力點之間的距離增加了，管材和受力點都需要作出適應的補強來抵抗形變，也就是說大號車架的重量必然會大於小號車架。更大的重量對於追求輕量化的性能狂來說可以說是致命的弱點。

回答如下：職業車手選擇小一碼車架有以下幾個原因：

1. 重量輕：小一碼車架相對較輕，減輕了整車的重量，有利於提高車輛的操控性和加速性能，使車手能夠更快地適應賽道環境。

2. 剛性強：小一碼車架通常採用高強度材料製造，具有較高的剛性，能夠更好地保持車輛在高速行駛和彎道駕駛時的穩定性，提高車手的駕駛安全性和賽車表現。

3. 空氣動力學效果好：小一碼車架通常採用更緊湊的設計，減少了車輛與空氣的阻力，提高了車輛的空氣動力學性能，有利於車手在高速行駛時減少空氣阻力，提高速度和燃油效率。

4. 靈活性高：小一碼車架通常具有更小的轉彎半徑和更好的靈活性，使車手能夠更好地適應賽道的曲線和彎道，提高車輛的操控性和靈活性。

總的來說，職業車手選擇小一碼車架是為了提高賽車的性能、操控性和安全性，使他們能夠在賽道上更好地發揮自己的駕駛技巧和競爭力。