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1 # 職男小海
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2 # 四叔聊車
這種無邊框設計是最初為敞篷跑車準備的，對於敞篷車是剛需，普通車是多此一舉。
對於非敞篷車而言，外觀根本看不出有沒有邊框，除非開啟門。
雖然無邊框車窗很美，但是需要特點動作【開門】來實現，就像你可以擺造型證明自己美麗帥氣，誰會沒完沒了的擺pose哦。
車門大部分時間都是關閉的阿，不像敞篷車即使關閉車門，仍然奪目阿！
你看看，你能看出來，這是無邊框的大眾cc？
設計講究就是配套，適合不多解釋，你看看下圖，你覺得美嗎？
無邊框真的不適合絕大多數的非敞篷車型，你看看除去勞斯萊斯內嵌雨傘流行不？
無邊框車門設計難度大，成本高無邊框門使用起來很方便，注意奧拉動把手的瞬間，玻璃就會自動下降，反應非常迅速，實現這點，需要在車身控制器Bcm內新增一個開門時、玻璃自動下降，關門後再自動上升的邏輯。如何掌握車門的實際狀態需要在門把手安裝感測器，來傳達這個指令，這對於升降機的控制邏輯、升降力度、升降行程、速度都有要求，開發者沒事過多投入，而且無邊框門的玻璃比普通的更厚，成本更高了，消費者還未必會買單，何必呢？
總而言之，這對非敞篷車而言，真的雞肋，而且維修、維護也麻煩，長期使用後密封性也容易出問題。
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3 # 1擋汽車
無框車門很“拉風”，為什麼用的車這麼少？它有哪些缺點呢？
市場上面無邊框車窗的車型比較少，主要是它的成本高，你看一下轎車銷量排行，排在前幾名的都是十萬元左右的緊湊型轎車，十萬元的價格，便宜的價格，決定了它用不起這個車窗。
無框的車門，剛開始是出現在敞篷跑車上面，後面慢慢出現在普通轎車上面，車門可以增加車身的鋼性，使用無邊框的車窗，對車頂的鋼性提出了更高的要求，A柱、B柱、C柱都是加牢的。同時車窗自身設計相對複雜，增加了整車的生產成本，價格便宜的車，用不上。
無邊框車窗在高速行駛時，車窗部位存在一個負壓，負壓比較大的時候，如果膠條老化，有可能雨水會從膠條裡面擠起來，風噪也比較大
密封膠條在和車頂連在一起，當開門的時候，玻璃需要降下來，否則開不了門，比較麻煩，升上去後，它會貼得比較緊，天冷的時候，有時候又會出現粘住難以下來的情況，非常尷尬。
車窗玻璃懸在車門上面，關門的時候要很小心，不能像普通汽車那樣用太大力氣，不好伺候。
無邊框車窗，主要優點是美觀，伺候起來相對困難一些，保養維護成本高，這個車窗，不是你想有，就能有的，只在一些價格比較高的車型上面出現，十萬以下的車型不會用這個。
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4 # 景er貨
其實用的少的理由主要還是成本和製造難度，因為要保證同樣的車身剛性，無框車門的車無論從初始設計還是用料都會相應的要求更高。
說到無框車門的缺點，那主要就是長期使用後的風噪胎噪抑制的會比有框車門相對而言差一些。同時由於開關門的習慣，長時間開門前未等玻璃下降一段距離後開門，會使門邊的密封條與玻璃碰撞，造成密封性更差，噪音變大甚至可能會有漏雨跡象。
但其實都2020年了，這些不算問題的問題早已解決的差不多了，主要還是願意為這個拉風買不買單而已，好看就行了。
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5 # 輪上之旅
優點：美觀、拉風，想想開門的時候是多麼的吸引眼球，自豪感爆棚。
缺點：不能隨意開關，因為無框車門的開關係統，會使開的時玻璃會自動下降一定距離，關門後會自動上升卡住密封條。導致開關門慢且不方便。
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6 # 歡悅朋友
我的第一輛車是一輛道奇彩虹，就是這種無框車門，開快了風噪聲比較大，沒啥其他缺點。車的地盤低，夏天把車窗降下來，是跟別的車不太一樣，但也僅限於開關門的時候，不過我還是特別喜歡那輛車。
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7 # LOL老崔
長篇大論一堆，歸根結底就是成本，貴！
如果一樣價，多個選擇，你看看選無框的多不多
這就跟輪轂尺寸似的，大了就好麼，還tmd容易磕碰呢
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8 # 小米愛小米
無框車門是很拉風，一般車不用的原因是：對車身精度要求非常高，對密封條，玻璃，升降器一致性保證要求非常高。只有高檔車才會使用魚門框車門。
零部件價格高，成本高。整車成本高。整車售價高。
缺點：如果零部件變形，下雨天容易漏水。
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9 # 瘋狂試駕
無邊框車門確實很拉風，也非常的漂亮動感，可為什麼只有很少的車型會去使用呢？
其實很簡單，主要的原因還是無邊框車門除了漂亮拉風之外，沒有太多實用的優點，現在的消費者購車還是非常理性的，誰會願意花很多的錢買這些不實用還不省心的配置呢？
密封橡膠易老化因為設計的原因，無邊框車門在開關車門時，汽車玻璃都會自動下降/上升5mm以確保正常的開關車門，車玻璃長時間的和密封橡膠來回摩擦很容易造成橡膠老化，造成隔音不好。
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10 # 趙哲峰
成本比有框高4萬，所以一般都用於高階車！高階車為什麼那麼貴，就是因為所有部件都比終端車都要好。但是現在高階車也學壞了，所以鑑別車好不好主要看發動機！
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沒有框的的車門看起來確實很炫目，但是裡面涉及了很多技術和成本問題，自主品牌的汽車廠商無論從經驗還是從成本方面考慮，現階段基本上不會將這一點納入到量產的視野中去。舉個例子，我只挑選了兩個最關鍵的技術瓶頸部分。
2.另一種是密封圈，由於並非完全繞門閉環，車窗底部密封圈需要較大的接角才能完成相應的連線和密封功能，設計困難，質量控制風險較大。該部件本身就是整車部件，很容易出問題，是令許多質量人員和供應商技術頭疼的部件。由於國內還沒有生產經驗，不少廠家都不敢貿然答應。
此外對車企而言，在沒有相關規範要求的情況下，裝配確認需要摸索，新車上市後，風險不小。大眾 CC的電梯是博澤做的，不知道 Tesla中國產Model3的電梯是選給誰的，雖然國外的是恩坦華供的。
有些朋友分享他們的觀點：
無邊無際的車門雖然英俊，卻是一種設計之美。在事故中避免了框架變形影響救生生產，成本低，方便上下車。但實際上使用過程中會有很多麻煩，就是一拉門，就會和門框膠條產生親密的摩擦，比如：一、許多親戚朋友上車時，基本上都是用力一拉，然後就壞了。對策：1.開車門前要鎖好汽車，然後把玻璃放低一點，然後才能開鎖；2.如果有幾個人開啟車門後，又打開了車門，那車門就會自動降下來；
3，洗車修車時，修理工或洗車工是生拉硬拽的。因為他們根本不知道怎麼開。解決辦法：我覺得修理工或洗車師傅都是泥腿子沒文化，跟他們說再多也沒用，基本上都是在洗車時鎖車比較好。讓他們擦車時，把玻璃落下一點，如果是遇到長時間的修車，一定要反覆跟修理員說清楚，反覆叮囑等玻璃落下後再拉門，而且要現場觀察一下，等修理工熟悉和了解透徹後才能放心離開。這個方面4S店的維修人員做得比較好，基本都會注意。不能輕易地借車給親朋好友。借來的朋友，自己則生拉硬拽，甚至用上了朋友的車，朋友的親戚，朋友的女朋友，各種親朋好友，各種朋友，都是借來的生拉硬拽一族，能夠控制自己眼前的，但控制不了眼前的。對策：寧可翻臉也不要借車。
這款無框車型開了好幾年了.對那款 Ecoupe現在已經換成了M4.剛開始時還是很有感覺的.在一兩個月後就沒什麼意思了.都一樣.開門時沒有感覺到多少人會看著你.都是自我感覺良好.相反地，一些少坐無框的人會習慣於用手推玻璃門.而他們自己則是推玻璃門……窗戶故障更多。粘合劑老化迅速，同時也容易漏風漏雨。關了聲不響。