根據這個中低高音來調節，但是需要根據具體播放音樂，不同音樂是不同的，有的需要調節高音，有的需要調節低音，一般都是默認，家庭代步用還行。

2、車輛的音響均衡器的調節，得根據你播放的音樂來調，比方說你播放重低音的話，你需要將車子的低音調的高一些，不過一般來說默認就行了，因為也不可能放一首歌曲調一次

調節方法:

1.

將輸入音量調節到最佳位置;

2.

調節中間段的音量,使其與輸入音量相等;

3.

調節高頻段的音量,使其與輸入音量相等;

4.

調節低頻段的音量,使其與輸入音量相等;

5.

調節中間段的頻率,以達到最佳的音色效果;

6.

調節高頻段的頻率,以達到最佳的音色效果;

7.

調節低頻段的頻率,以達到最佳的音色效果。

別克Encore的音響系統有一個內置的均衡器，您可以通過按照以下步驟進行調整：

打開車載音響系統並選擇音頻設置。

找到均衡器選項。在別克Encore中，均衡器選項在音頻設置菜單中的聲音設置選項下。

根據需要調整均衡器設置。通過調整每個頻段的音量，您可以自定義音頻的聲音特性。例如，增加低音可以增強低頻響應，增加高音可以增強高頻響應。您可以嘗試不同的設置，以找到最適合您聽覺偏好的配置。

保存均衡器設置。完成調整後，您可以保存均衡器設置，以便下次使用時自動加載。

需要注意的是，不同的車型可能具有不同的音響系統和均衡器設置選項，具體應根據車輛的說明書或詢問經銷商獲得更準確的信息。

10款Lacrosse變速箱缺陷質量問題很多車到6萬-10萬出保就壞，35倒波形片斷裂脫落，上海通用以出保不給保修，上海通用還不承認存在問題，我和朋友一起買了三輛Lacrosse一臺64000公里35倒波形片斷裂脫落，我的78000公里35倒波形片斷裂脫落，第三輛現在剛50000多公里，呼籲國家質檢總局立案調查上海通用

中國有句老話叫“外來的和尚好念經”，別克汽車深得其精髓，在美國老家混得不咋樣，到中國卻是賣得風生水起。只是銷量雖然上去了，但和他最初的“準豪華”品牌定位卻越行越遠。

美國老家玩不轉，到中國市場刷存在感

別克在華市場的銷量近年來一直不錯，剛剛過去的11月份達到了2017年單月最高的12.5萬臺，前11個月累計銷量達109萬臺。2016年，別克在華銷量達123萬臺，佔到了其全球銷量的八成。而在其老家美國，2016年全年僅賣出22.9萬臺，還不到中國市場銷量的20%。其兄弟品牌雪佛蘭則與別克恰恰相反，在華市場表現平平，在美國倒是取得了2016年累計銷量超209.6萬臺的成績。

在美國，雪佛蘭是市場份額僅次於福特的第二大本土品牌，無論是平民家轎還是肌肉跑車，亦或是FBI特工座駕——全尺寸SUV Suburban，雪佛蘭品牌車型在美華人心中都有著重要地位。而別克則是過時、無聊的代名詞，車主多以中老年人為主。在年輕一代的購車選項裡，恐怕並沒有別克的一席之地。

凱雷德ESCALADE118.3萬起查看詳情

熱銷靠迎合本土消費者，三缸新車卻想改變用戶習慣？

不過好在別克抓住了中國市場這根救命稻草。自1997年上海通用汽車成立以來，其推出的別克新世紀以及GL8等車型在恰好填補了Jetta桑塔納以及一眾進口豪車之間的空白領域，並且創造性地開拓了7座商務車的市場。得益於別克早早布局中國市場的眼光和加速推進車型本土化研發的戰略，別克GL8在中國市場可以說是奠定了中高端商務MPV的王者地位，至今亦無人能撼動。事實上，GL8這款車在2008年時便在美國停產，別克此後就將市場重心徹底轉移至中國，GL8針對中國消費者的需求不斷調整，成了一款口碑頗佳的“中國特供車”。

其實別克在中國的銷量增長還要感謝另一款車——Excelle。這款車的原型車實際上是南韓大宇的旅行家Nubira，自2002年通用收購大宇汽車後，旅行家Nubia重新設計後變成了ExcelleExcelle，老Excelle在中國熱銷十餘年，累計銷量為268萬臺，直至2016年停產。

可以說，曾經的別克的確是十分懂得討好中國消費者，諸多滿足用戶訴求的本土化車型讓其在中國的形象比雪佛蘭高了一截。不過隨著2016年仍能月銷2萬臺的Excelle停產，2017年10月又推出許多三缸車型，前11個月的品牌整體銷量同比去年已有小幅回落。而如今在Excelle、閱朗、GL6等車型上全面推行三缸發動機，拉著用戶跑進三缸時代，似乎有些激進，也與別克迎合本土用戶需求的初衷背道而馳。明年別克還能否保持銷量增長？或許他自己心裡也沒有底。

新車大幅優惠，別克品牌形象大不如前

別克在美國的品牌定位是介於雪佛蘭和凱迪拉克之間的，也可以理解成“準豪華”。同樣在中國，通用亦希望別克能成為中國市場中最接近高端的合資品牌。前文中提到了Excelle停產便是為了提昇品牌價值，使別克品牌的產品脫離10萬元以下的低端市場。今年推出的8款新車中又增加了3款全新的中中國產車型——多功能旅行車閱朗、6座MPV GL6和新能源汽車VELITE 5，以期提昇別克品牌在細分市場的競爭力。

Excelle6.89萬起查看詳情

但是看看現在別克轎車的入門產品——Excelle，雖然官方指導價為10.99萬元起，但僅僅上市兩個月便有著3萬元的終端優惠（參考上海地區經銷商報價），實際裸車價格為7.99萬元起，兜兜轉轉還是走上了Excelle主打便宜又大碗的老路，可以說是主流合資A級車中的性價比之選，這樣“以價換量”對提昇別克品牌形象能有多大作用？筆者在心裡打了個問號。事實上閱朗、VERANO、Encore等十來萬的新款車型均有著2-4萬元不等的大幅優惠，這與別克想要迎合中國消費者塑造更高端的形象背道而馳。

未來，別克想要實現自身“準豪華”的品牌定位，還有很長的路要走。

在過去，別克給人們最深刻的印象就是“美系車”。的確，作為一個地地道道的美系品牌，別克車型在相當長的一段時間裡非常美系，具體來說就是尺寸大、懸架軟、車身皮實。但是在經過了重組之後，別克可以說經過了一次浴火重生。

現在的別克雖然仍舊是美國品牌，但是就產品本身來說，反倒更貼近歐系車的風格。

技術方面，通用目前主推的1.0T和1.3T這兩款小排量三缸發動機可以算是一個技術亮點。雖然沒有採用當下比較流行的缸內直噴或者更加先進的混合噴射技術，但是這兩款發動機都採用了雙歧管噴射的技術，可以更好的提高燃油的燃燒效率。另外，由於加入了平衡軸技術，這兩臺發動機的運轉抖動已經被極大程度的抑制了。雖然說最後的表現跟具體的車型密不可分，但比如在gl6上，你真的很難通過噪音或者是抖動感受出這是一臺3缸機。

另外，通用自主研發的那臺9at變速箱也被運用到了旗下不少的車型上，比如別克Regal的1.5t和2.0t搭配的都是這臺9at變速箱，別克Lacrosse2.0t、別克ENVISION2.0t、雪佛蘭Equinox2.0t上，同樣匹配了這臺9at變速箱。與zf採埃孚的那臺變速箱相比，通用這臺9at並沒有把重心放在超比擋上，而是將更多的檔位安排給了中低速擋，進一步提供了城市工況下的整車油耗表現。

別克是一個在國外混不下去，到中國借屍還魂的品牌。別克車系喜歡收購不同國家的車來充實自己，因此，別克車沒有一個統一的平台，不像德日品牌都有固定的平台。

別克品牌在江浙地區地位很高，江浙別克銷量是超過大眾的。

別克質量可靠性只能說一般般，車身感覺比較硬朗，用料扎實，三大件除了底盤還可以，發動機尤其是變速箱就很爛了，變速箱被戲稱"思考人生"。通用的技術儲備跟德日比起來差兩三個臺階。汽車圈裡面，誰能掌握自動變速箱核心技術，誰就不用受制於人。

從這方面看，別克通用很糟糕，變速箱和發動機的匹配調教只能說一般化水準，包括大眾也是之前變速箱受制於豐田愛信只能求助保時捷搞dsg到現在才勉強在中國站住腳跟，dsg除了中國在美國普遍不被認可的。

別克車內飾在同級別裡面，一直是領先的，號稱汽車界裡面的"裝修公司"。同樣，靜音做的也不錯，在加上扎實的用料，大氣的外觀，還是頗受中國尤其是江浙的青睞