次世代AXELAL2自動駕駛系統已經進行了一系列的測評，以下是一些關於該系統的測評結果和評價：
1. 路徑規劃和操控精度：次世代AXELAL2自動駕駛系統在路徑規劃和操控精度方面表現良好。它能夠快速而準確地規劃行駛路徑，並根據交通、道路和車輛狀況進行調整和優化。操控精度方面，系統能夠平穩地轉彎、加速和減速，提供舒適的駕駛體驗。
2. 障礙物感知和避讓能力：該系統配備了多種傳感器，包括激光雷達、攝像頭和超聲波傳感器，能夠準確地感知前方和周圍的障礙物。在遇到障礙物時，系統能夠及時做出反應，避免碰撞或減小碰撞的力度。
3. 自動泊車和輔助停車功能：次世代AXELAL2自動駕駛系統還具備自動泊車和輔助停車功能。駕駛員只需按下按鈕，系統就能夠自動尋找合適的停車位，並進行精確的泊車操作。這對於駕駛員來說非常方便，尤其是在狹小的停車空間中。
4. 人機交互和駕駛員監控：該系統採用了先進的人機交互技術，包括語音識別、觸摸屏和手勢控制等。這些技術能夠使駕駛員與系統進行高效而便捷的交互。另外，系統還具備駕駛員監控功能，可以監測駕駛員的狀態並提醒其保持警覺。
綜上所述，次世代AXELAL2自動駕駛系統在路徑規劃、操控精度、障礙物感知、自動泊車、輔助停車、人機交互和駕駛員監控等方面表現出色。它為駕駛員提供了更加智能和便捷的駕駛體驗，使行駛更加安全和舒適。

真正好的手動擋車，多數都不在大陸。比如：

美規Sagitar1.5T運動版

國內Sagitar的手動擋是1.2T+5MT，美版是1.5T+6MT，碾壓中中國產版。大眾的新1.5T在國內動力表現一般，但在美國有7.5秒破百、400米加速15.5秒的實力，主觀操控感受也很好（靈活、車身動作即時、懸掛韌性不錯），不挑油品，92號就行。缺點就是配置比較低，後懸掛是扭力梁，座椅和空調都是手動，天窗、無鑰匙進入、座椅加熱、泊車雷達、後排出風口一概沒有。售價是2.3萬美元（稅前）。

SagitarGLI

可以看作是三廂版的GTI，搭載231馬力的2.0T發動機，匹配6速手動或7速雙離合。帶有DCC動態底盤控制（可調避震器軟硬）、前橋限滑差速鎖、配225/45 R18的輪胎和比普通版Sagitar更大的剎車盤，同樣可以加92號汽油。內部配置也高，座椅通風加熱、盲區監測、座椅記憶、L2輔助駕駛、全液晶儀表、Beats音響都齊了。作為全系唯一有多連桿後懸掛的Sagitar，這算是為數不多走高配路線的手動擋車。當然價格也很貴，裸車3.3萬美元還不優惠，落地得3.6萬美元了，沒幾個人捨得花這麼多錢買個A級車。

CIVICSi

雖然是SagitarGLI/GTI對標的細分車型，但CIVICSi的價格可便宜多了。203馬力的1.5T+6MT，235/40 R18的輪胎，配置有Bose音響、電動座椅、無鑰匙進入、L2輔助駕駛、無線CarPlay等等，售價比手動版SagitarGLI便宜4000美元，性能、空間、價格、配置都兼顧得很好。對於非賽道級或發燒友用戶來說，捨不得加2萬美元和漫長訂車週期上Type R，又想體驗本田手動擋鋼炮的駕駛樂趣，買Si足夠了。

Mustang/Chevrolet Camaro

美國市場的肌肉車一直是動力/價格比超高的存在。一臺300馬力2.3T+6MT後驅的Mustang，性能比日系鋼炮只強不弱，起步價比SagitarGLI還便宜。即便是美國車價普漲30%的今天，4萬美元出頭的預算照樣能把這兩款車的V8版本開回家。在北美，大排量+手動檔+後驅素來就不是什麼奢侈的體驗。

型格

這是我認為國內目前最值得推薦的手動擋車。1.5T+6MT，大三廂的車身，12萬+的裸車價動力、檔位、空間實用性、價格都不錯，而且被動安全和中高配一視同仁，沒有因為是乞丐版而打摺。缺點是舒適性配置低，變速箱的終傳比偏大，120kmh巡航轉速2700rpm，配上本田祖傳的隔音手藝，跑高速怕是有點兒熱鬧。

在這個電動化大行其道的時代，手動擋已經逐漸失去市場了，就算不淘汰，也是被邊緣化或特化的車型，大陸尤其如此，大家且買且珍惜。