奔馳 G500比路虎Range Rover檔次高些。G500動力方面搭載4.0T的V8發動機，它檔次更高，體現在以下幾方面。
一是外形設計。女生看車第一點就是外觀，顏值決定了一款車的吸引度，路虎Range Rover採用了更加圓滑的設計，硬朗的線條逐漸被時間磨平，雖然整體基調依舊是方正輪廓，但在在兩個面的折線處理上採用了圓角，相比普通SUV最大的區別就是全黑的ABCD柱，營造出懸浮式車頂，這也是路虎和MINI獨有的設計，近些年被許多車企效仿，失去了專屬度。
而奔馳G Class的造型就像1973年最初開發的G-Wagen，保留了70年代的硬派風格，其實最初的G是一款由戴姆勒-奔馳公司和斯太爾-戴姆勒-普赫公司（Steyr Daimler-Puch AG）共同開發的輕型四驅越野車，定位較低，甚至底盤大多被用於商業用途，從最初的黑色保險槓和封閉式車窗就可以看出，一部分G級用來拉貨，但隨著時間的推移，這種直線設計由於風阻更大逐漸淘汰，圓形大燈也慢慢消失，而保留下來的車型在這個時代成為高個性化之選，從外觀設計來看，顯然G級更具吸引力。
二是內飾高級感。進入車內，可以看到兩車都採用了幾乎垂直的中控面板，Range Rover的設計更加家族化，就像30萬級Evoque的放大版，而奔馳G Class的設計更獨特，圓形空調出風口和車燈呼應。
三是聲浪對比。對於女生來說，可能對發動機並不了解，但發動機的聲浪會增加好感度，超跑車型也這種方式來吸引消費者，200萬以內的Range Rover均搭載渦輪增壓直列6缸發動機，配置一個增強型啟動電機，可以輔助發動機，並在剎車時回收能量。總體來說，新Range Rover更注重環保和排放，直列6缸發動機的聲音幾乎被排氣消聲器吸收，除了SVR高性能版，路虎的聲浪並不會帶來回頭率。
而奔馳G500則大有不同，其搭載的4.0T V8發動機比較特殊，不像歐洲高性能車的發動機通常採用平面曲軸，奔馳的V8和美系肌肉車一樣，採用交叉十字曲軸，曲軸的作用是將往復運動轉化為旋轉運動，這就是為什麼活塞上下移動可以將能量轉化為讓車輪旋轉的動力，發動機啟動後，每 90度氣缸點火一次，氣缸點火的頻率非常有規律，因此十字曲軸的V8 低轉速扭矩非常大，可以起步燒胎，同時V8發動機發出美妙的聲浪--低沉有力的轟隆隆聲，比路虎更具吸引力。
奔馳 G500比路虎Range Rover檔次高些。G500動力方面搭載4.0T的V8發動機，它檔次更高，體現在以下幾方面。
一是外形設計。女生看車第一點就是外觀，顏值決定了一款車的吸引度，路虎Range Rover採用了更加圓滑的設計，硬朗的線條逐漸被時間磨平，雖然整體基調依舊是方正輪廓，但在在兩個面的折線處理上採用了圓角，相比普通SUV最大的區別就是全黑的ABCD柱，營造出懸浮式車頂，這也是路虎和MINI獨有的設計，近些年被許多車企效仿，失去了專屬度。
而奔馳G Class的造型就像1973年最初開發的G-Wagen，保留了70年代的硬派風格，其實最初的G是一款由戴姆勒-奔馳公司和斯太爾-戴姆勒-普赫公司（Steyr Daimler-Puch AG）共同開發的輕型四驅越野車，定位較低，甚至底盤大多被用於商業用途，從最初的黑色保險槓和封閉式車窗就可以看出，一部分G級用來拉貨，但隨著時間的推移，這種直線設計由於風阻更大逐漸淘汰，圓形大燈也慢慢消失，而保留下來的車型在這個時代成為高個性化之選，從外觀設計來看，顯然G級更具吸引力。
二是內飾高級感。進入車內，可以看到兩車都採用了幾乎垂直的中控面板，Range Rover的設計更加家族化，就像30萬級Evoque的放大版，而奔馳G Class的設計更獨特，圓形空調出風口和車燈呼應。
三是聲浪對比。對於女生來說，可能對發動機並不了解，但發動機的聲浪會增加好感度，超跑車型也這種方式來吸引消費者，200萬以內的Range Rover均搭載渦輪增壓直列6缸發動機，配置一個增強型啟動電機，可以輔助發動機，並在剎車時回收能量。總體來說，新Range Rover更注重環保和排放，直列6缸發動機的聲音幾乎被排氣消聲器吸收，除了SVR高性能版，路虎的聲浪並不會帶來回頭率。
而奔馳G500則大有不同，其搭載的4.0T V8發動機比較特殊，不像歐洲高性能車的發動機通常採用平面曲軸，奔馳的V8和美系肌肉車一樣，採用交叉十字曲軸，曲軸的作用是將往復運動轉化為旋轉運動，這就是為什麼活塞上下移動可以將能量轉化為讓車輪旋轉的動力，發動機啟動後，每 90度氣缸點火一次，氣缸點火的頻率非常有規律，因此十字曲軸的V8 低轉速扭矩非常大，可以起步燒胎，同時V8發動機發出美妙的聲浪--低沉有力的轟隆隆聲，比路虎更具吸引力。