一、工作原理

串聯式混合動力系統一般由內燃機直接帶動發電機發電，產生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機轉化為動能，最後通過變速機構來驅動汽車。

在這種聯結方式下，電池就象一個水庫，只是調節的對象不是水量，而是電能。電池對在發電機產生的能量和電動機需要的能量之間進行調節，從而保證車輛正常工作。

二、工作特點

發動機啟動後持續工作在高效區，通過發電機給電池發電，而驅動電機作為整車的動力源驅動整車運行。

由此可見，串聯混合動力技術，需要將機械能轉化為電能(Engine->Generator->Battery)，然後再將電能轉化為機械能(Battery->Traction)，因為需要兩次能量轉換，所以整體的效率會比較低。

同時需要驅動電機(Traction)用來代替傳統的發動機(Engine)達到牽引的目的，所以電池容量，發電機，驅動電機的功率都不能太小，因而串聯模式大多數應用在大型車(Bus,Dumping etc.)中。

在於電池組和電動機的連接方式不同。
具體來說，串聯是將電池組中的電池一個接一個地串聯起來，電動機也是並聯連接的。
這樣可以獲得更高的電壓和更低的電流，提高了功率輸出和行駛距離。
但是串聯的缺點在於當其中一節電池損壞後，整個系統的電壓和電流都會降低，減少了車輛的性能。
而並聯則是將電池組中的電池並聯在一起，電動機也是串聯連接的，這樣可以獲得更高的電流和更低的電壓，提高了電池組的穩定性和壽命。
但是並聯的缺點在於使用更多的電池會增加整車的重量和成本。
因此，在新能源汽車的設計中，需要根據不同的需求選擇合適的電池組連接方式，平衡各方面的性能和經濟性。

區別是:

1.在並聯中，多個電池組件被同時連接到同一個電路中。這樣做可以增加總電流，從而提高了汽車的功率和速度。此外，由於電池組件並聯後的電壓不變，所以並聯可以使汽車的續航里程更長。

2.在串聯中，多個電池組件按照順序依次連接。這樣做可以增加總電壓，從而提高了汽車的能效和續航里程。但是，由於電池組件串聯後的電流不變，所以串聯不能提高汽車的功率和速度。

3.因此，在新能源汽車中，通常採用並聯和串聯相結合的方式來連接電池組件，以達到最佳的性能和續航里程。

新能源汽車的並聯和串聯是電池組件的排列方式。並聯是將多個電池組件並聯在一起，電壓不變，容量增加；串聯是將多個電池組件串聯在一起，電壓增加，容量不變。並聯能夠提高汽車的續航能力，串聯則能夠提高汽車的動力性能。

新能源汽車的電池系統一般採用多個電池單元組成，並聯和串聯是電池單元連接的兩種方式。它們的區別如下：

1. 並聯連接：多個電池單元的正極和負極相連，形成一個並聯電池組。在並聯連接中，電池單元的電壓不變，電池組的總電量等於各單元電量之和。並聯連接可以提高電池組的電流輸出能力，適合用於需要較大功率輸出的場合。

2. 串聯連接：多個電池單元的正極和負極依次相連，形成一個串聯電池組。在串聯連接中，電池單元的電量不變，電池組的總電壓等於各單元電壓之和。串聯連接可以提高電池組的電壓輸出能力，適合用於需要較高電壓輸出的場合。

在新能源汽車中，採用並聯連接可以提高電池組的功率輸出能力，適合用於加速和爬坡等高功率輸出要求較高的場合。同時由於多個電池單元並聯，電池組的安全性能也得到了提高。而採用串聯連接可以提高電池組的能量輸出能力，適合用於長時間行駛和續航要求較高的場合。但由於多個電池單元串聯，電池組的安全性能可能會受到影響，需要更加注意電池組的安全管理。

較為明顯。
並聯是指將電池組直接並聯，整個電池組的電壓不變，而電池組的容量加倍，電流加倍，從而提高了汽車的動力性和續航能力。
而串聯則是將電池組依次串聯起來，電壓加倍，容量不變，從而提高了汽車的最高速度和爬坡能力。
並聯適用於要求電動汽車持續高速工作的情況，例如出租車、物流配送等，可以提高汽車的通過性能，而串聯適用於要求電動汽車在短時間內輸出高功率的情況，例如賽車、公路巡邏等。
值得一提的是，目前實際應用中較為流行的是並聯串聯混合的方式，即多個電池組同時進行串聯和並聯，以平衡動力性、續航能力和安全性。

新能源汽車的並聯和串聯連接方式與傳統燃油汽車有些不同。在新能源汽車中，電池組是主要的能量儲存設備。

並聯連接方式：在並聯連接方式下，多個電池組的正極和負極分別連接在一起，電壓不變，但電流能力增強，整個系統的容量增加。因此，新能源汽車採用並聯連接方式來增加車輛的動力輸出和加速性能。

串聯連接方式：在串聯連接方式下，電池組的正極和負極依次連接在一起，電壓增加，但容量不變。新能源汽車的串聯連接方式主要用於增加車輛的續航里程。

總之，新能源汽車的並聯和串聯連接方式與傳統燃油汽車有所不同，其具體連接方式會依據車輛的設計和性能要求而定。

新能源車的並聯與串聯是針對油電混合動力汽車而言。

並聯的特點是:發動機和電動機都與驅動車輪有機械連接，兩者既可以各自單獨驅動車輛，還可以同時驅動車輛。

串聯的特點是:發動機→發電機→電動機→車輪。發動機與車輪之間沒有機械連接，發動機唯一的作用是驅動發電機工作發電。所發出的電一部分提供給驅動電機，由唯一動力源驅動電機驅動車輪旋轉，另一部分電則存入動力電池。

串聯式系統與並聯形式最大的區別，就在於發動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，發動機只能通過帶動發電機為電動機提供電能。

串聯混動系統的動力來源於電動機，發動機只能驅動發動機發電，並不能直接驅動車輛行駛，因此，串聯結構中電動機功率通常要大於發動機功率。