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1 # 汽車成本
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2 # 公孫HHKT
作為車主，說一下，沒開過的人還是閉嘴比較好！全網都在噴寶沃，有誰去試駕過？寶沃BX7和BX5在同級裡口碑都是第一的，不服，車主沒你們懂寶沃車？一個個裝的人模狗樣，還評長論短。BBBA是山東濰坊一家4S掛的宣傳語，全網用的照片來來去去都是那一張，有腦子好好想想，如果是廠家要宣傳BBBA，那全國4S不都掛了，怎麼可能只有一張？因為有競爭對手把4S的宣傳語拿來搞事情。廠家後面澄清了，寶沃是曾經的德國四強（賓士，大眾，寶沃，歐寶），這是事實！寶沃倒後，大眾參與收購獲利最多，按卡爾寶沃的要求，寶沃家族有三人必須進大眾董事會任常任董事，至今還是三位。寶沃嫡孫在德國是開酒莊的，有了點錢後想復活寶沃，於是在2008年5月20號成立寶沃集團。但是寶沃只有設計圖紙，沒有資金建廠，所以就到處找合作人，後來福田想進入家用車市場，與寶沃談下來後，就收購了寶沃，但商務部目錄裡寶沃確實是合資企業。事實上寶沃被收購後，已經是中國的了，但是福田高層怕說是中國產車會賣不好，所以只能說是合資了。寶沃的底盤來自大眾，發動機也是來自大眾，變速箱來自愛信，生產線是德國工業4.0生產線，可同時生產8種車型，國內僅些一條，全世界也只有4條，所以奧迪當時還派人去北京密雲區工廠參觀學習。福田的宣傳的確有問題，但是寶沃的成本很高，我表姐夫叫黃文飛，崑山滬光科技研發經理，寶沃BX5汽車線束就是他們代工的，成本比奧迪A4L還高，這是看不到的地方，成本都這麼高，其他地方自己想想！
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3 # 老司機侃侃車兒
曾經號稱BBBA的寶沃，一直以德國品質自居，2014年，福田汽車花了500萬歐元(當時約合人民幣4175萬元)收購了寶沃汽車全部的股權，還請來了賓士的前董事華立新(Ulrich Walker)出任寶沃汽車CEO；2015年寶沃汽車在日內瓦車展現場宣佈品牌復興。
在福田收購之初，寶沃也曾出現短暫的銷售輝煌，憑藉著BBBA和德國品質的營銷，2016年寶沃BX7月銷量均在5000輛以上，全年累計銷售30015輛。然而好景不長，2017年寶沃的銷量開始急劇下滑，月銷量腰斬到不足2300輛，新上市的BX5不復BX7的榮光，月均銷量不足2000。2018年的寶沃更是雪上加霜，1-7月僅售18996輛，同比下跌近四分之一。
伴隨著銷量慘淡的是鉅額的虧損，寶沃汽車2017年淨利潤虧損2.7億元；今年上半年，繼續虧損2.16億元。原本想要“商乘一體”的福田，卻被乘用車拖累，如今的寶沃變成了福田的一塊雞肋，食之無味棄之可惜。
在嘗試多種方法突圍無果的情況下，福田只能壯士斷腕，2017年11月北汽福田同意啟動為寶沃汽車引入戰略投資者，近日寶沃以5.5折的極限低價，向神州買買車甩賣旗下的車型，看來福田真的是心灰意冷不打算玩了。
目前來看，有可能的接盤者是神州和寶能集團，神州優車集團旗下包含汽車租賃（神州專車）、銷售（神州買買買）、金融（神州車閃貸）等多項業務，收購五龍電動車後，神州租車將獲得純電動車製造全牌照，很顯然神州希望走向整車製造的路徑。而對寶能集團來說，收購觀致並不是他們造車夢的終點，為了打造超級汽車帝國，寶能一直在跑馬圈地，並相繼在杭州、昆明、廣州和陝西西鹹新區投建四個新能源整車及零部件生產基地，規劃投資總額達1240億元，寶能集團收購寶沃也在情理之中。
具體誰會接手寶沃，只能等待寶沃的官宣了。
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4 # 燃點樓市
這是寶沃最早上市的時候，用“自己是豪華品牌”這一忽悠方式做營銷的後遺症，斷崖式下滑說明，一方面消費者認清了寶沃到底是個什麼品牌；另一方面，寶沃的競爭後勁不足的問題也逐漸凸現出來。
第一，寶沃現在的品牌內容經過楊嵩的梳理，已經多了幾分真誠，少了不少忽悠，從自詡的豪華品牌變成了所謂的“工程師品牌”，開始步入正兒八經經營的軌道。
第二，寶沃之前將自己的身價拉得太高，接下來如果能夠推出親民產品還是可以俘獲消費者的。
第三，寶沃最缺乏的是技術基因的加持，東家福田汽車是商用車大戶，在乘用車生產研發上並不是很給力，新出的醜出天際的寶沃BX6就是最好反映，如果沒有技術基因，那麼寶沃未來日子會更不好過。
總之，寶沃是否有救不太好判斷，它現在最尷尬的地方就是，寶沃品牌本身沒什麼價值，東家福田汽車更沒什麼能量，如果請外援那自己這“工程師品牌”的招牌站不住腳，如果自己研發市場又給不了自己時間，反正挺慘的。（文/EV網）
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5 # Myautotime
一直以來，對於寶沃話題就不斷。寶沃銷量差，市場表現和此前自己一直鼓吹的品牌調性完全不符，被業內當作笑話看待。
第一，寶沃汽車銷量變差，很大程度上是賴於自己吹過的牛被消費市場識破，然後陷入到被動局面，這一影響其實還將持續較長一段時間。
第二，楊嵩接管寶沃之後，對此前品牌的所有內容進行了梳理，並且在產品上主打安全牌，在品牌上強調工程師精神，對使用者的服務也提檔了很多，這些手段對寶沃長期發展大有裨益，因此未來寶沃如何不好說。
第三，寶沃汽車最難給到消費者的信心是，其技術資源從何而來，福田汽車以商用車發家，打造乘用車是否也有這個能力還需要時間檢驗。
總的來說，如果此前寶沃就不把自己過分吹捧，今天也許可能會跟其他同期新生自主品牌一樣，能從夾縫中獲得生存空間。
不過經過楊嵩的梳理之後，寶沃或許也給自己創造了一線生機，未來其命運如何還真不好說。By the way，寶沃新出的BX6是真不怎麼好看！
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6 # 爅影視界
感謝邀請回答這個問題之前，我們先來對寶沃汽車進行一個大概的瞭解。
BORGWARD Group AG德國寶沃汽車集團是一家致力於為全球中間階層提供智慧產品及生態服務的德國汽車公司。
那麼重點來了，寶沃到底有沒有救呢？說車坊認為還是有的。原因如下
第一，目前造成的銷量不佳跟寶沃的市場定位有很大關係，想要改變，寶沃必須脫胎換骨般的從新審視自己在國內這樣一個汽車市場中，目前是什麼角色定位，以後還能夠扮演什麼角色定位。
第三，剛才我們在第二條有說到一點就是給消費者一個信仰，那麼做好上面兩點以後，一定要學習人家BBA的廣告那樣鋪天蓋地，如果你想要在一個國家的市場中佔有一定市場份額，那麼毋庸置疑你勢必要站在一個國家級的廣告平臺上去宣傳。
車坊小結：寶沃做為一個文化底蘊深厚，甚至曾經一度可以跟大眾和歐寶相媲美的品牌而言，之前的銷售不佳也不能歸咎於某一點的過錯，產品研發、市場營銷、產品定位這些都讓寶沃走到了今天這樣一部天地，那麼想要改變現狀，一定是需要改頭換面、脫胎換骨般的勇氣。堅持原創
第八十五篇
更多汽車知識敬請關注——說車坊備註：因前段時間悟空君系統維護，造成後期使用者名稱消失，這段時間工作室一直在反饋使用者名稱申請不通過的問題，但是最後無果而終。所以即日起“瘋狂汽車工作室”正式更名為說車坊
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7 # 清風16412846
一個在歐洲停產四十年的產品，有什麼值得買的？就是死灰復燃的東西，註定不會輝煌的，中國不是八九十年代，隨便搞個破玩意就來哄中中國人， 有些傻子太迷信國外的東西，還生活在清朝！寶沃，就像陸風X7山寨路虎極光一樣必定走向毀滅！
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8 # 春天裡12334
寶沃終於不BB了。殘酷的現實證明，任何投機取巧，玩小聰明，把消費者當傻子都不會有好下場，還是踏實的做好產品，讓產品說話，這才是正道。但是市場不知道會不會給福田機會了，競爭如此激烈，時間已經不多了。
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9 # 城南二哥168168
當寶沃車主對你來說太委屈了，希望你能在19年擁有一家自己的寶沃4S店，把你的文字內容變為現實，告訴更多的人：寶沃值得擁有！
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10 # 吧唧Da狂瘋
一個沒有技術儲備的汽車，三大件又靠拼湊過日子，怎麼可能贏得消費者，現在消費者越來越成熟，必須質優價廉使用可靠…………
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寶沃曾經作為德國的品牌，後來由於發展不好，在上世紀這個品牌已經名存實亡了，也就是隻有這個品牌，但是早就已經沒有車生產了，因此這個品牌只能是存在於歷史中，如果沒有中國北京汽車的話。
寶沃原本是與賓士齊名的豪車品牌，成立於1916年，但是在上世紀60年代，由於經營不善導致破產，後來寶沃就銷聲匿跡了。後來與北汽福田合資在中國成立寶沃汽車，後來寶沃被完全收購，第一款車BX7外觀內飾用料都還不錯，但是銷量並沒有任何的起色，隨著中國汽車市場競爭加劇以及市場縮量，寶沃還能有機會嗎？
寶沃從上世紀60年代破產後，到現在已經有將近60年未生產車，所以福田汽車收購他不如說是買了一個牌子而已。寶沃沒有研發人員，沒有生產工廠等等，所以在中國上市的寶沃只是原本德國的品牌的中國品牌。這個與上汽榮威沒啥區別。
沒有了德國的技術支援，但是寶沃卻著重宣傳這是德國品牌，讓消費者誤以為這是像大眾，賓士類似在中國的合資公司，但是騙人只能一時，不能一世，因此待消費者反應過來後，銷量不可避免下滑。
最後也是最主要的就是北汽沒有任何拿的出手的技術來支援寶沃的發展。北汽現在銷量也是一個爛攤子，都沒有能力去救自己，怎麼可能給寶沃有什麼技術支援呢，所以一個沒有任何技術的中國品牌誰會買單呢？
寶沃有沒有機會任何一個品牌都是有生存以及發展的機會的，主要看各個車企的態度。
想要起死回生難度比較大，畢竟現在競爭比較大，但是所謂的危機，既有危險也有機會，機會與危險並存。
想要發展就必須獨立於北汽集團，或者從經營權上面全面放權，這樣寶沃才有自己的發展空間。
另外還要有最後的融資來擴充套件自己的技術水平，這個對於國企來說是很難的，寧願少幹不能犯錯，因此不能指望北汽輸血救寶沃。寶沃獨立之後，可以參考各個網際網路造車等方式，這個需要最夠的資金，這是最難得一步。
其實就是一句話，就看寶沃能不能造消費者喜歡的車，做消費者喜歡的服務等，這個在國企中都很難實現的。