如果是輪胎大氣壓力過高或過低，會造成部分的胎面沒有接地，從而降低了輪胎的抓地力，影響了行車的安全性能。

大氣壓力也可影響到車輛的控制。

輪胎大氣壓力低於正常值時，輪胎變軟，變形增加，輪胎和路面接觸面積增加，磨擦係數成倍增長，致使輪胎溫度急劇上升。如果車輛在高速行駛中，熱量就會迅速聚集在一起，輪胎內部就會開始分離、脫層，最後導致爆胎。

當大氣壓力P1＜P0=0.1MPa時，大氣密度降低，氣缸的充氣量減少，造成發動機進氣量不足、燃燒不充分，且含氧量較低加劇了不充分燃燒，導致發動機的扭矩Ttq急劇降低，有效功率Pe急劇降低，燃油消耗率be顯著增加。

大氣壓力對發動機特性曲線的影響

當氣壓小於P0時，發動機的扭矩Ttq急劇降低（最大扭矩對應的轉速增加到n2’’），有效功率Pe急劇降低（最大有效功率對應的轉速增加到n3’’），燃油消耗率be顯著增加（最低燃油消耗率對應的轉速增加到n4’’）。

壓力和高溫對發動機特性曲線的影響

由對比發現，氣壓P1＜0.1MPa時對應的發動機各曲線比溫度tH＞25℃時對應的發動機各曲線的變化幅度大。

大氣狀況對整車性能的影響

降低汽車使用壽命

高溫時，使機油粘度變稀甚至氧化變質，降低潤滑作用，加劇零件的磨損，各機件間的正常間隙將因零件受熱膨脹而被破壞，使零件不能正常工作。

低溫時，潤滑油的粘度增大，導致潤滑不良，加劇了零部件的磨損，且燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用，未汽化的燃料對摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上油膜的沖刷以及對潤滑油的稀釋，加重了零件的磨損。

大氣相對溼度較大時，燃燒不完全使顆粒物和碳煙含量增加；同時，水蒸氣的冷凝與熱腐蝕對發動機的零部件磨損、防鏽也造成很大程度損耗。

大氣壓力較低時，冷卻液蒸發溫度降低，而發動機又處於高速運轉狀態，冷卻液減少很快，需及時觀察冷卻液的量，否則會導致發動機溫度驟增加劇零件的磨損，最終損壞發動機。

降低行駛安全性、制動穩定性

低溫、相對溼度較大時，導致路面結冰，車輪與路面的摩擦係數變小，汽車在操控性變差，制動穩定性也降低，很難控制汽車按駕駛員的意圖正常行駛和制動。

規範駕駛員駕駛及保養的具體措施

低溫啟動，原地熱車2~5分鐘或低速行駛2公里，再按正常車速行駛。

低溫環境下，更換雪地胎，低速駕駛，切勿緊急轉向和緊急制動等。

高溫或溼度較大或氣壓較小環境下長時間駕駛，發動機經常處於高速運轉且燃燒不充分，需高頻次檢查並清理發動機積碳，勤換潤滑液，勤加冷卻液；同時，盡量避免大負荷狀態下行駛，以減輕發動機的負荷。

空氣稀薄會造成發動機動力不足，比如到了高原，氣壓小，車的動力就要打折扣