1. 神舟五號神秘的敲擊聲是太空環境下的電磁干擾。
2. 在太空中，有許多高能粒子和輻射，它們會對神舟五號產生影響，進而產生一系列異常，其中一個就是敲擊聲。
雖然產生的原因比較特殊，但這種現象在太空中極度常見。
3. 這也提醒我們，太空探索需要借助各種高新技術，遇到意外也需要及時排查解決，保障宇航員的安全。

回答如下：神舟五號在太空中出現神秘的敲擊聲，被認為是艙壁的熱脹冷縮所發出的聲音。在太空中，艙壁受到日光和夜間的極端溫度變化，導致艙壁的材料收縮和膨脹，從而發出類似敲擊聲的聲音。

這種聲音對於航天器來說是正常的，但對於地面控制人員來說卻是一種挑戰，因為他們必須確定聲音是否來自航天器本身，還是來自其他未知的因素。

敲擊聲很可能是燃油泵引起的因為在神舟五號飛船發射過程中，可能是在燃油系統中存在波動，導致燃油泵和渦輪泵發生敲擊，這個敲擊聲可能是由此引起。
除此之外，也有可能是其他機械設備的震動所致。
此外，神舟五號任務中出現的敲擊聲也引起了廣泛關注和研究，科學家們在對神舟五號進行的設備檢測和故障診斷中，也在尋找更加詳細的答案和，這個問題依然有待進一步的研究和探究。

神秘的敲擊聲是:艙體內壁材料在艙內壓力變化時發生微小變形所產生的聲音。

“神秘的敲擊聲”是神州五號航天員楊利偉在太空飛行時,聽見類似於木頭錘子敲鐵桶的“咚咚”聲,後經科學家反復研究確定是艙體內壁材料在艙內壓力變化時發生微小變形所產生的聲音。

從人類開始探索太空以來，一共有22位宇航員獻出了寶貴的生命，其中有11名宇航員是在返回地球途中犧牲的。星辰大海之旅，危險不光在天上，落地後同樣危險重重。

2021年9月17日下午，神舟十二號返回艙順利著陸，落點精準。在太空遨遊3個月之久的宇航員在中秋前夕順利返回了地面。

有細心的朋友會發現，神舟十二返回艙還在大氣層的時候，數架直升機就已經在開始，在預定的降落地點盤旋，等待返回艙著陸。

那麼問題來了，返回艙著陸的時候不能發出著陸位置麼？為什麼需要大隊的人馬來搜尋返回艙？

下面，針對這兩個問題，我們一同探討一下。

首先，我們先了解一下返回艙為什麼不能精準降落某一個點

大部分的載人飛船為“三倉式”結構，即返回艙、動力艙、軌道艙。

返回艙又稱座艙，是宇航員操控飛船的座艙。當宇航員要返回地球的時候，會控制動力艙調整飛船的姿態，用一個合適的角度進入大氣層。

返回艙在進入大氣層之前，先與軌道艙脫離，軌道艙相當於一顆衛星或者在軌實驗室，留在軌道中繼續工作一段時間；進入大氣層後，返回艙和動力艙脫離，動力艙在大氣層中燃燒焚毀，返回艙繼續降落。

返回艙和飛機不同，飛機在錯過了最佳降落時機，可以繼續留在空中盤旋一會，尋找合適的降落時機。返回艙返回地球時，由於失去動力來源，不能隨意的調整方向，再受到各種因素（例如大風）的影響，返回艙根本無法精準的在某一個點降落。

通常情況下，返回艙的降落點都是一大片的無人區域，這片區域面積大約幾百平方公里，只要返回艙不超出這片規劃好的區域，就算是降落成功。

返回艙著陸時，能不能精準的發出著陸位置

很多人認為，由於返回艙內空間狹小，為了節省空間，返回艙內是沒有定位系統的。

其實這種說法是錯誤的。

事實上，返回艙內安裝了一套自主標識位置的信標機。返回艙著陸後，信標機會自動向外界發送信號，搜救人員接受到信號後，會很快的定位出返回艙的具體位置。

除去信標機自動發送信號，航天員還可以讀取儀表板上的位置數據，通過衛星電話與飛控中心聯繫，告知返回艙著陸的具體位置。

既然返回艙能夠發出著落位置，為什麼還要大隊人馬搜尋？

很多人都搞錯了一點，認為既然返回艙著陸後能夠發出位置信號，就沒有必要大張旗鼓的再派人去搜尋。

事實上，這兩者之間根本沒有衝突。

1、派遣搜救隊伍，是定位返回艙的手段之一。

雖然返回艙內有信標機能夠自主發送位置，但返回艙在降落的過程中，難免會出現意外，信標機也會因為故障出現失靈。

信標機一旦失靈，飛控中心就無法定位到返回艙的位置，這時候就需要大批的搜救隊伍，來尋找返回艙的位置。

2003年，俄羅斯“聯盟”號飛船，在返回地面的時候出現偏差，偏離著陸場400公里。當時由於信標機的損壞，搜救隊伍用了七個小時的時間，才找到已經著陸的“聯盟”號飛船。

2、派遣搜救隊伍，是對宇航員的保護

在搜救隊伍中，不光有蒐索人員，同時還有醫療人員跟隨。

太空中和地球上的生活環境有很大的區別，最明顯的就是重力環境。宇航員在太空中生活一段時間，身體的各項機能都處於微重力的環境。在返回地球後，由於重力環境的變化，宇航員的身體不能馬上適應，在身體上需要很長一段時期的恢復。

搜救隊伍找到返回艙後，醫療人員第一時間觀測宇航員的身體情況，保證宇航員不會因為環境變化，導致身體造成損害。

搜尋隊伍是如何蒐索返回艙的呢？

返回艙著陸場的搜救救援，主要由空中搜救和地面搜救兩部分組成。以空中為主，地面為輔。通過空地協同，地空結合的方式共同完成返回艙搜救。

在飛船開始返回制動後，空中搜救分隊起飛，前往預定著陸區域，以理論著陸點為中心30公里外的四個角，進行盤旋待命。與此同時，地面的測控設備開始實時記錄返回艙的降落軌道，並計算返回艙的落點。

返回艙落地後，飛控中心會根據落點信號和計算的落點數據，綜合判斷返回艙降落的位置，並指揮空中救援隊伍前往返回艙著陸點。

為了方便搜救，返回艙一般使用和大地背景反差很大的降落傘，能夠讓搜救隊伍在距離很遠的空中一眼看到返回艙的著落點。

為了方便搜索隊伍夜間找到返回艙，在返回艙的外側還裝有閃光燈，方便直升機在夜間搜尋。

返回艙除了在陸地上著陸，有些國家還會選擇讓返回艙在大海上著陸。相比於陸地，海洋的面積更大，面臨的危險更多，環境更復雜，返回艙更難被發現。

針對這一情況，科技人員在返回艙的底部配備了海水染色劑。返回艙降落在海面上時，海水染色劑會自動釋放，將附近水麵染熒光色，持續時間可達8個小時，方便救援人員在海上快速發現目標。

說在最後

航天領域是高科技領域，同時也是一項高危領域，任何細微之處都需要反復的推敲和驗算，以達到最安全的範圍。

宇航員們在太空中忙碌的同時，地面的救援隊伍也沒閒著。為了保證萬無一失，返回艙返回地球前2—3個月的時間裡，地面的搜救隊伍要經過多次的模擬訓練，不斷優化和改進搜救方案。還要考慮返回艙降落過程中出現的各種意外，從而制定出相應的應急措施。

查了很多資料，也沒有查到確切資料說返回艙上安裝有定位器發射器，但我認為以目前的技術手段在返回艙上安裝定位發射器是很簡單的事情，返回艙上應該也是安裝了定位發射器的。

不過即使返回艙上安裝了定位發射器，也需要大隊人馬去搜尋，因為返回艙不可能自己“回家”，需要地面工作人員做很多工作，例如協助宇航員出倉等。

不同於航天飛機，返回艙定位可是個難題

大家都知道航天飛機從太空返回時，可以直接降落到固定的機場。航天飛機可以做到定點降落，是因為航天飛機在降落過程中可以隨時調整自己的飛行狀態。說簡單點，航天飛機就是一架特殊的“飛機”。

然而返回艙則不同，它不能像航天飛機一樣隨時調整飛行姿態，不過返回艙因為成本較低而被廣泛採用。不過缺點也很明顯，就是不能實現精準的地點降落。返回艙降落後，需要地面搜救人員進行搜救。

返回艙在進入大氣時，飛行速度極快，高速飛行的動能大量轉化為熱能。高溫是氣體電離形成電離層，對電磁信號產生屏蔽，飛行器與地面之間的無線電通信便中斷了，也就是我們所說的“黑障”。這段時間內，地面是無法向飛船發出指令的。

其次，當返回艙到達地面降落階段時（距離地面約10千米），返回艙需要釋放降落傘進行減速，此時返回艙的完全受到天氣狀況的影響，如風速、風向等。這可能導致返回艙偏離預定的降落地點，距離可能是幾公里、十幾公里甚至是上百公里。

返回艙偏離預定降落地點的案例也有不少，有的甚至偏離3200公里

1965年3月18日，前蘇聯宇宙飛船上升2號在返回時偏離航線，最後上升2號飛船降落在距離預定著陸地點3200公里外的西伯利亞森林中。由於原始森林樹高林密並且環境複雜，搜救部隊幾天後才找到飛船上的飛行員。

中國在返回艙降落方面可以說控制非常精準，返回艙通常不會偏離預設點太遠。以中國的嫦娥5號為例：2020年12月17日凌晨1:59分，返回器安全著陸地面，到2:21分地面搜索隊確認目標位置，2:45地面三支蒐索車隊到達嫦娥五號著陸點，用時僅46分鐘。

返回艙著陸能發出著落位置，也需要大隊人馬進行搜尋

其實，即使返回艙著陸能發出著落點位置，也需要蒐索車隊進行搜尋，因為返回艙不可能自己“回家”。當然，快速找到返回艙也有著非常多的客觀原因。

返回艙的降落位置只能是一個大體的範圍，且在返回艙落地前，搜救人員需要在最小安全範圍之外待命。返回艙在著陸後，地面搜救人員再根據落點預報、跟蹤測量數據等完成對返回倉的回收。

航天工程是一個耗資巨大、科技含量極高的工程，返回艙可更是一系列高精尖技術的結晶，這裡面涉及的都是國家機密。返回艙一旦被其它國家獲取，將使得幾十年的心血付諸東流。因此需要在返回艙落地後第一時間將其找到並加以保護。

航天活動也充滿了風險和不確定性，飛船在著陸的過程中可能遇到各種突發的情況，如異常天氣情況、設備故障等，這些因素都有可能導致返回艙受損。

如果返回艙裡有航天員，就有可能導致航天員受傷，加上航天員從太空返回地面後，短時間內基本喪失了活動能力。此時，就需要地面搜救人員快速對返回艙進行搜救，進而保障航天員的生命安全。

寫在最後

返回艙上有定位發射器，也需要地面搜救人員，因為返回艙的降落地點多是無人區或海上，返回艙降落後不可能自己“回家”，仍然需要地面工作人員開展救援工作。簡單來說，地面搜救的原因有以下幾點：

1、第一時間找到返回艙，確保返回艙的安全，防止相關技術的洩露。

2、盡最大程度保障航天員的生命安全，防止航天員所受傷害的惡化。