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1 # 五馬山人
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2 # 使用者3089896937134
夕發朝至和長途的普速列車，會全列臥鋪車，軟臥車廂比例增加，行駛在旅遊線會生產部分觀光車廂，車速不會太快，舒適度為主。
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3 # 睿思天下
肯定是更快速，更節能，更舒適的方向！
現在普速列車速度最快的也已經達到了168公里/小時的速度，未來長途普速列車會繼續在可能的情況下繼續提升速度，並且會一直強化高速穩定效能，並且新技術的應用一定會讓列車更加節能，並提升普速列車的乘坐舒適性。
普速列車幾十年票價基本上都沒有漲過了，因此普速列車是老百姓特別喜歡的長途旅行的交通工具。好多熱門列車線路，必須提前好多天預訂才能訂到票，臨時訂票基本上都是買不到的，而且票價確實是比高鐵等便宜好多。因此，普速列車肯定是老百姓出行的首選方式了。
綜上所述，未來普速列車肯定會更加快速，更加節能，更加舒適。普速列車也是乘坐高鐵旅行的有益的補充。雖然普速列車慢一點，但是如果是長途旅行坐硬臥，感覺也是非常舒適的體驗了。
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4 # 使用者8682235139311
普通鐵路可以夜裡行車，走的都是人員密集區。只要客貨分開，普通鐵路跑到每小時160公里以上沒有問題，貨車也一樣提速了。只是加鋪兩條鐵路而已。造價比高鐵便宜，看著吧，高鐵以後只能剩下主要幹線，支線會廢棄。高鐵主要幹線會提速。
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5 # 使用者1024662485721
如果有時間不趕路，座高鐵不如座臥鋪，硬臥票價只有高鐵的六七成左右，經濟實惠，二是可座可躺，三是如果吸菸可到車箱連結處過過癮，四是夜間可節省一夜住宿費，白天看景比高鐵好，因為普客車站基本都在市中心，而高鐵站大部分都在郊外，看不到沿途城市內的風景。不知對否，見笑了。
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6 # YouTube集結號
其實高鐵追求速度，普速相對來說是便捷。就比如省會之間，大城市之間夕發朝至的臥鋪車更應該受到最捧，把普速打造成移動酒店，這或許就是商務人士和旅行者的最愛，節約時間的同時，也完成了空間的轉換。
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7 # 一點紅37892171
隨著社會經濟發展，列車應該在乘坐、臥的空間舒適度上做文章，而且現在的少年、青年的身高體重早已超過上一代人。列車上的衛生間也要適應變化了的客流量。可以樂觀的說，列車上的旅客越來越多是旅遊的觀光客，硬體設施升級換代也同樣促進旅遊業發展！
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8 # 老汪6231
低速動車組代替普速列車，低速動車組和現在的動車組不同，動力只集中在前後兩頭。最高時速160公里。現在已經在路試，估計一兩年後會經常看到了。受制於線路速度，執行速度和普速列車比不會增加，但是加速快，實際旅行速度會有所提高。但願票價能和現在普速列車一致，那是百姓之福了。如果票價達到現在普速列車軟座的票價，有許多人將會承受不起
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9 # 都榮興
既然是長途普速列車，最好改造戍全部軟座加軟臥，途中可停靠多處旅遊城鄉，夜行日玩，把景區價格降溫，讓公民搞國內遊為主，擴大內需供給，雖不能一朝一夕做好，但有點目標，集思廣益，總會有好點子的。
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10 # 東方連話
應該說普速列車的速度已經基本到位，再提高的可能性不是沒有，但是線路和車體都要跟著做大的改變才可能實現，而一旦實現也就不再是普速列車。
所以未來長途普速列車的發展，會更著重於車廂內部的改造和乘坐體驗的提高上。比如參照動車高鐵的座位安排，尤其是速度更與普速列車接近的城際列車的車廂設計，將座椅調整為同一方向，或者兩個方向在中間匯合的格式。比如加寬車門，讓上下車更快捷方便。比如車廂兩端留出相應的空間放置大件行李、嬰兒車、輪椅甚至自行車……
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這個問題很有借鑑意義，作為行業內人員，有時候身在其中，反而看不透未來的發展方向，需要多方思維碰撞、頭腦風暴，一起為普速鐵路未來發展方向出謀劃策。
首先說明，目前我已經離開鐵路了，在地鐵行業，但是這二者還是屬於同源兄弟，我也一直在關注鐵路發展情況，還有很多好兄弟奮戰在鐵路一線。
未來的長途普速列車，會向著什麼方向改革？我其實對此不太樂觀，未來長途普速客運列車可能會不斷消亡。
以北京-福州的直達特快列車Z59 為例，經歷過多輪變遷。
Z59列車2019年12月31日改D759次列車。使用復興號CR200J型動力集中式動車組擔當。
因峰福線整改，在2020年7月1日，D759次重新變成Z59次列車。
不過目前在12306上直接搜，搜不到這個車次了，又聽說是隔天執行。
不過，在高鐵時代，這個速度還是沒有太多競爭力，高鐵只要8-9個小時，不用在列車上過夜，當然，票價也貴了近一倍，二等座票價七百多。
但是，不要忘了，我們國家對於票價敏感的人群還是非常多的，多花十個小時的路程時間，可以躺著到達目的地，這個需求量還是有的。
但Z59/Z60還是沒了。
可以說未來，隨著人民生活水平不斷提高，對於旅途質量要求也會越來越高，普通線路的長途客運列車的需求則會越來越低。
未來民眾長途出行需求將更多的被高鐵以及航空所提供，留給普速列車的市場不多了。
未來普速鐵路將更多的是面向貨運市場。
當然了，筆者還是認為完全取消普速列車是不可取的，畢竟鐵路還是帶有公益性質，需要照顧各個階層群體，要提供多種不同規格的客運服務給民眾自行選擇。
在客流不足的情況下，採取兩天一班，或者三天一班也是未嘗不可。因為選擇普速列車的客戶群本身就對時間沒有那麼敏感，更多是關注票價。