磷酸鐵鋰電池質量比較好的情況下，第一年衰減量可以控制在5%以內，第二年可以在15%以內。三元鋰電池類型的，第一年降幅在7-10%，第二年在20-25%。當然，具體也和使用負荷，使用頻率有關系，這裡只是一個大概的表述。

　　磷酸鐵鋰電池包比鉛酸電池和三元鋰電池的循環壽命都長。鉛酸電池中的“長壽命”者不過300次左右；三元鋰電池理論上可達2000次，實際應用到1000次左右容量會衰減到60%；而磷酸鐵鋰電池真實壽命即達到2000次，此時還有95%的容量，其理念循環壽命更達到3000次以上。

三元電池在跑30萬公里後的衰減程度是相對較高的。

1. 隨著電池的使用時間增加，其循環壽命會逐漸減少。

三元電池作為一種鋰離子電池，其循環壽命通常在400-600次循環之間，相比其他類型的鋰離子電池較低，因此衰減較為明顯。

2. 此外，三元電池在高溫環境下的壽命較短，高溫會加速電池的衰減速度，因此在炎熱夏季或長時間高溫儲存條件下，衰減速度可能更加明顯。

3. 儘管三元電池具有較高的能量密度和更低的自放電率，但相對於其他更耐用的電池類型，如磷酸鐵鋰電池或鈦酸鋰電池等，其衰減程度更為顯著。

綜上所述，三元電池在跑30萬公里後可能會經歷較大的衰減。

三元電池在跑30萬公里後會有一定程度的衰減。

1. 三元電池是目前常用的電動車動力電池技術，隨著使用時間的增長，電池的性能會逐漸下降，包括容量衰減、循環壽命減少等問題。

2. 根據研究和實際使用情況來看，三元電池在跑30萬公里後，會有大約10%-30%的容量衰減，具體衰減程度會受到車輛使用方式、充電和放電策略、環境溫度等因素的影響。

3. 此外，電池的循環壽命也會受到影響，在跑30萬公里後可能需要更頻繁地進行電池更換或維護，以保證車輛的正常運行。

綜上所述，三元電池在跑30萬公里後會有一定程度的衰減，衰減程度受多種因素影響，所以具體的衰減情況可能會有一定的差異。

不久前公開的統計數據顯示電動車三元電池衰退快真的只是迷思,實際上就算行駛超過 30 萬公里之後,容量平均也只會減少 10% 出頭。