原理就是電磁感應原理，多遠都是這麼個原理。

而且現在已經有產品做出來了，完全不需要接觸的無線充電基站，只不過以目前的水平來做無線充電全覆蓋確實有難度，隨著距離增加，充電效率明顯下降。目前能夠實現充電效果的最遠距離都沒有超過5m，更不要說有遮擋的情況下，損耗會更加嚴重，如果是這個水平，肯定是沒有實際應用價值的，需要等待新的技術推出，提高充電效率以後再考慮推向市場的問題。

無線輸電是指不經過電纜將電能從發電端傳送到接收端的技術。這個技術早在19世紀特斯拉就發明了這個方法，該技術最大的問題在於傳輸過程中的擴散和衰減問題，也就是能耗問題。原理上來說就是將電能通過磁控管轉為電磁波，電磁微波，再由微波發射器將微波發出，然後接收器接受微波再由變流機轉換為電。

這個東西吧，其實並不複雜，跟其它的無線電系統是一樣的原理，比如你的wifi和微波爐，區別也就在於功率，波長，頻率等。

你聽說過電磁感應嗎？應該都學過吧吧？原理類似，一套系統一般是這樣，有一個發出裝置發出電磁波，一個接收裝置接收電磁波並轉化為電能。

特斯拉的無線輸電技術原理是利用低空大氣層傳輸一部分能量，並結合高空大氣層形成回路。通過將地球看作導體，讓低頻電磁輻射在其中形成共振，利用低空大氣層傳輸一部分能量，並結合高空大氣層形成回路。具體來說，特斯拉設想，地球可以作為輸電導體。通過地面的特斯拉線圈，交流電脈衝被輸送到地面和電離層的諧振空腔中形成電磁共振，這樣電能就可以在大氣內不斷傳播，並且功率損失非常小。

在地球上的任何一個地方，只要有類似的諧振電容天線，就能接收到空中的交流電。

特斯拉的無線輸電技術原理是基於電磁感應和諧振的原理。特斯拉採用了共振變壓器，將電能通過電磁感應的方式從一個發射器傳輸到接收器。發射器通過高頻震蕩器產生高頻電流，形成一個電磁場。接收器內部的共振電路會將接收到的電磁波轉化為電能，實現無線傳輸。

這種無線輸電技術可以通過適當調整發射器和接收器的頻率，實現諧振共振，使能量傳輸最大化。特斯拉的無線輸電技術有望在未來實現遠距離直接無線充電和供電的應用。

原理將兩個線圈放置於鄰近位置上，當電流在一個線圈中流動時，所產生的磁通量成為媒介，導致另一個線圈中也產生電動勢。理論和經驗都表明：當原邊電流頻率、幅值越高，原、副邊距離越小,與空氣相比，磁心周圍介質的相對磁導率越大時，可分離式變壓器的傳輸效率越高。但實際應用當中原副邊距離不可能無限小，必須對原副邊採取相應的補償措施。中國的研究方向：中國東西部經濟發展的差距日益擴大，資源分布不平衡的矛盾日益突出。一些邊遠山區、牧區、高原、海島，人口稀少，居住分散，交通不便，經濟落後，那兒缺乏常規能源，又遠離大電網，嚴重影響當地經濟發展。這種情況下，利用微波輸能技術，可以解決電網的死角。輸電工程最關心的是效率和經濟性。無線電能傳輸的效率取決於微波源的效率、發射/接收天線的效率和微波整流器的效率，其經濟性如何，依賴於所用頻段的微波元器件的價格與有線輸電系統所用器材價格的比較，也與具體的輸電網絡的參數有關系。