雖然鋰電池在許多應用領域都非常常見和流行，但在電車領域，使用鋰電池仍存在一些挑戰和限制，導致許多電車選擇其他類型的電池。以下是一些可能的原因：

1. 電池能量密度：電車需要大容量的電池來提供足夠長的續航里程。鋰電池的能量密度相對較高，但在與其他類型的電池相比時，如鎳鎘電池或鎳氫電池，鋰電池的能量密度可能仍較低。這意味著需要更多的鋰電池來存儲相同數量的能量，從而增加了重量和成本。

2. 充電速度和續航里程：電車需要快速充電和較長的續航里程，以提供更高的便利性和可靠性。目前，鋰電池的充電速度和續航里程相對滯後於其他技術。其他類型的電池，如超級電容器和燃料電池等，可能具有更快的充電速度和更長的續航里程，因此可能更適合用於電車。

3. 安全性考慮：鋰電池存在一些安全問題，如過熱、起火和爆炸的風險。電車需要高度安全的電池系統，以確保乘客和車輛的安全。其他類型的電池，如鎳氫電池或燃料電池，可能在安全性方面具有一定的優勢。

儘管如此，鋰電池仍然廣泛用於一些電動汽車，特別是輕型電動車輛（如電動自行車和電動機車）中，因為鋰電池具有較高的能量密度和較低的重量。

需要注意的是，隨著技術的不斷進步和研發，鋰電池的性能和安全性也在不斷提昇。未來可能會有更多的電車採用鋰電池技術，以滿足不斷增長的電動交通需求。

1、鋰電池易爆燃不安全

鋰電池的製造工藝決定了它的能量密度大，能量密度大可以增加電池的容量，但能量密度大是一把雙刃劍，他同時具有了易爆燃的可能性，由於它的能量密度大，在密閉的電池包中，短時間內無法快速釋放的話，就可能會發生爆燃，這也是為何經常看到鋰電池電動車發生爆炸的原因，很多人戲稱電動車為一顆移動的炸彈。

2、鋰電池價格高

由於鋰電池的正極材料為稀有金屬，所以它的原料價格比較高，另外鋰電池的製造成本也比較高，這樣導致鋰電池整體價格偏高，一般情況下鋰電池的價格是普通鉛酸電池的2~3倍，電池在整個電動車價格中佔的比例比較大，所以使用鋰電池的電動車整車價格會比較高，目前使用鋰電池的電動車，主要以中高端電動車為主，價格都在3000元以上，價格偏高人們不願意購買。

第一，安全角度。在電動車電池的裝配問題上，安全肯定是首要考慮的因素。雖然鋰電池有能量密度高、充放電速度快、續航能力強等諸多優點，但從整體來看鋰電池的安全性能不如鉛蓄電池。也許因為這個重要的原因，鋰電池的使用在車輛行業還沒有成熟，在安全保障方面還存在著不足。

第二，成本角度。製造鋰電池的成本高於鉛蓄電池，這可能是鋰電池很少裝配於電動車的另一個重要而現實的原因。從經濟利益角度考慮，無論是電動車生產商還是消費者，目前大多都更願意選擇性價比更高的蓄電池作為電動車的動力來源。有人說“鋰電池比電動車本身還貴”，這種說法雖然有點誇張，但鉛蓄電池的高性價比卻更加顯而易見了。

第三，資源利用角度。鋰電池回收相對較難，從環保和資源利用的角度來看，將難以回收的鋰電池大面積應用於電動車可能也與國家發展理念背道而馳。

第一，鉛酸電池技術更成熟

鉛酸電池發展了150多年，相比較鋰電池，它的技術更加成熟穩定。它是由金屬鉛和硫酸為主要原料，通過一定的化學反應來充放電的，整個過程非常穩定，不會發生劇烈的變化，沒有爆燃，爆炸的風險。因此，它便於門店和用戶儲藏、維護。



第二、鉛酸電池成本低

這是鉛酸電池“稱霸”低速電動車市場的核心原因，因此，不管是兩輪電動車、還是三輪電動車、低速四輪電動車，電池所佔的成本比重還是非常大的。同樣容量的電池，鉛酸的成本是鋰電池的一半，作為廠家，從利潤的角度來看，肯定會選鉛酸電池。作為用戶，從省電的角度來看，也會選擇鉛酸電池。



第三、鉛酸電池可以回收利用

其實中國已經建立完整且成熟的鉛酸電池回收機制，電動車淘汰下來的廢舊電池可以回收變現，用戶還可以換成錢，或者在換購新電池的時候抵扣錢。這從生態和經濟角度來說都是雙贏的。廠家也可以通過回收鉛酸電池獲利，但是鋰電池目前還沒有回收系統，因此，低速電動車淘汰以後，鉛酸電池還是一個“寶”!



第四、鉛酸市場壟斷已經形成

低速電動車動力電池領域早就被天能、超威所壟斷了，而它又是鉛酸電池巨頭，如果不是新國標限制了電動車重量，它們也不會花巨資去研發鋰電池，而是堅定維護鉛酸電池份額。畢竟，好不容易有了護城河，突然一下被鋰電池打破，作為行業龍頭來說，肯定是不願意的。除了少部分的新國標電動自行車改用鋰電之外，大部分電摩車型都還是鉛酸電池。



雖然鋰電池的性能非常突出，但是價格高、安全性差使用不當會起火燃燒，對騎行人員的生命構成威脅，所以兩輪電動車很少使用它。

擴展：鋰電池缺點

電池成本高：鋰電池使用的電極材料都是稀有進口金屬，所以製造成本非常高。一般一組鋰電池售價都在千元以上，好點的兩三千元，大容量的高達四五千元。

很難區分正品電池和劣質電池：市面上銷售的鋰電池價格品牌錯綜複雜，普通消費者很難從外表上區分好電池和壞電池。

安全性差容易起火爆炸：鋰電池的電極材料是鋰的化合物，鋰是一種非常活潑的金屬，遇氧和放電不當，會釋放大量熱能，、產生劇烈的氧化反應，存在燃燒爆炸的風險。我們刷視頻看到的電動車起火爆炸事件都是鋰電池造成的。

能量密度高：鋰電池相比於鉛酸電池具有更高的能量密度，即在相同重量和體積下能存儲更多的電能。這使得電車能夠擁有更長的續航里程，提供更強的動力表現。

輕量化設計：鋰電池相對較輕，適合用於電動汽車輕量化設計，減小整車重量，提昇能效和行駛性能。

快速充電：相對於鉛酸電池而言，鋰電池具有更好的充電性能，允許以更高功率進行快速充電，從而縮短了充電時間。

長壽命：鋰電池相對於鉛酸電池有更長的使用壽命，更少需要維護和更換。

環保和可持續性：鋰電池不含有有害物質如鉛等，且在回收利用方面更加可持續，對環境友好。

鋰電池在現代電動車中已經廣泛應用，但確實仍然存在許多電車不使用鋰電池的情況。這是因為不同類型的電車有不同的需求，使用不同類型的電池技術可以更好地滿足這些需求。以下是一些可能的原因：

1. 成本和技術限制：鋰電池技術相對較新，價格較高。在一些應用中，如大型公共交通工具、火車和船舶等，需要大容量電池系統，常用的鉛酸電池等傳統電池技術可能更經濟實惠。

2. 長壽命和高循環次數：鋰電池具有較長的使用壽命和更高的充放電循環次數，適用於需要長時間和頻繁充放電的應用，如混合動力汽車、電動汽車等。然而，對於較短行程、低頻率使用的電車，如內部車輛或一些小型電動工具，傳統電池技術可能更實用。

3. 安全性考慮：鋰電池具有較高的能量密度，但在不適當操作或破損的情況下可能會引發火災或爆炸。在一些特殊環境中，如地鐵、礦區等，要求較高的安全性，可能選擇使用其他相對較安全的電池技術，如鎳氫電池。

4. 環境友好性：鋰電池雖然是相對環保的選擇，但鋰資源的採集和提煉對環境也有一定的影響。對於一些注重環境保護的應用，選擇使用其他電池技術，如鎳鐵電池和鎳氫電池，可能被優先考慮。

綜上所述，電車使用何種類型的電池技術取決於多種因素，包括成本、技術限制、使用需求、安全性和環境考慮等。儘管鋰電池在電動車領域得到廣泛應用，但其他類型的電池仍然有其特定的應用場景和優勢。

有幾個原因導致很多電車不使用鋰電池。

1. 成本：鋰電池的製造成本相對較高，尤其是在大規模應用中，使用鋰電池會增加電動車的價格。相比之下，傳統的鉛酸電池和鎳氫電池具有更低的製造成本，因此在一些經濟考量較為重要的市場，如中國和印度，仍然有很多電動汽車使用這些電池技術。

2. 壽命：鋰電池在經過多次充放電之後，容量會逐漸減少，使用壽命較短。這也會增加使用鋰電池的電動車的維護和更換電池的成本。相比之下，傳統的鉛酸電池和鎳氫電池壽命較長。

3. 安全性：鋰電池在過充、過放、過熱等情況下可能會發生事故，例如起火、爆炸等。這對於電動汽車來說是非常危險的。相比之下，傳統的鉛酸電池和鎳氫電池在遭受類似情況時相對更安全。

然而，隨著技術的發展和鋰電池技術的不斷改進，鋰電池的成本逐漸下降，壽命不斷延長，而且也能夠滿足電動車對於高能量密度和輕量化的需求。因此，許多新一代的電動車都在使用鋰電池技術。

實際上，現代電動車大多使用鋰離子電池作為動力源，這是因為鋰離子電池具有許多優點，如高能量密度、長壽命、輕量化和快速充電能力。然而，仍然有一些電動車使用其他類型的電池，原因如下：

1. 成本因素：鋰離子電池相對其他電池類型來說成本較高，這導致一些經濟實力較弱的電動車製造商選擇使用較便宜的電池技術，如鉛酸電池或鎳氫電池。

2. 安全性：儘管鋰離子電池在使用過程中相對安全，但在極端情況下，如過度充電或受損時，可能會引發安全問題。某些電動車製造商可能出於安全考慮，選擇使用其他電池技術。

3. 需求和適用性：有些電動車應用場景對電池的特定要求，而鋰離子電池未能滿足。例如，純電動公交車、電動物流車或某些特殊用途電動車可能需要更大容量、更高耐用性或更快速充電的電池，這些要求可能由其他電池技術更好地滿足。

儘管鋰離子電池目前是最常用的電動車動力源，但隨著技術的不斷進步和電池領域的發展，未來可能會有更多類型的電池技術被應用在電動車上。